从巴黎出发前往达喀尔的保时捷


从巴黎出发前往达喀尔的保时捷

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最近在RM Sotheby的保时捷70周年纪念拍卖会上,当木槌跌落时 , 该车与北美保时捷汽车合作在汽车制造商位于亚特兰大的总部举行,购买1985年保时捷959巴黎-达喀尔拉力赛车的价格令很多人感到惊讶 。这个数字为595万美元,大约是标准959货币价值的四倍 。但是,虽然这个品牌的狂热爱好者可能会感到困惑 , 但这位精明的律师却点了点头 。
底盘010015只是德国跑车制造商为拉力赛车开发的七辆全轮驱动959超级跑车之一 。在这7台机器中,有1台在时段内遭到破坏 , 有4台在保时捷博物馆(Porsche Museum)中,有2台是私人收藏 。
在这两种汽车中,这959年(在其标志性的蓝白相间的罗斯曼香烟装束中立即被识别出)是由1985年版的巴黎-达喀尔比赛(一场横跨北非的沙漠比赛)推动的 。方向盘后面是三届赛事冠军Rene Metge 。
【从巴黎出发前往达喀尔的保时捷】保时捷汽车北美公司赛车运动和品牌传承人戴夫·恩格曼说:“没有什么比这辆车稀有得多了 。” 恩格尔曼说 , 959的全轮驱动系统和其他技术创新立即使许多1980年代的超级跑车显得过时 。将959称为第一辆真正的超级跑车,是Carrera GT和918 Spyder的父亲,这将是您的不二之选 。但是保时捷遇到了一个问题,试图展示该车从1983年首次亮相以来的威力 。
恩格尔曼说:“著名的保时捷工程师Helmuth Bott从一开始就希望959是全轮驱动的,但是当时的赛车规则不允许这样做 。” “因此 , 他们在其他地方寻求竞争验证 。” 在其他地方是非洲 。
1984年,保时捷参加了比赛的三辆953辆汽车中,并获得了冠军 。这些示例使用针对越野滥用而调整的959行走机构以及自然吸气的911 Carrera发动机 。1985年,底盘010015和另外两个959年代试图重复利用该漏洞,但无法交付 。1986年 , 保时捷以959年代涡轮增压技术返回非洲并获得了胜利 。罗斯曼959年的海报男孩地位得到了保证 。
恩格尔曼说:“由于一些原因 , 959在内部(在保时捷)被视为它的标志,”恩格尔曼接着说,这是第一辆街头合法的保时捷超级跑车 。他补充说 , 959年在空气动力学和工程学领域的技术进步允许制造911变型,从而使批评者对汽车的发动机悬挂式后置设计不屑一顾 。
恩格尔曼说:“ 959赛车是一辆了不起的街车,是越野比赛中的传奇人物,甚至还参加了勒芒24小时耐力赛和戴通纳的劳力士24小时耐力赛,并以961配置参赛 。” “在发展时,世界经济已经恶化,使959成为一项非常昂贵的研发项目 。但是从某些方面来说 , 这款车现在代表了公司自此以来的坚实基础 。”