从巴黎出发前往达喀尔的保时捷

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最近在RM Sotheby的保时捷70周年纪念拍卖会上，当木槌跌落时，该车与北美保时捷汽车合作在汽车制造商位于亚特兰大的总部举行，购买1985年保时捷959巴黎-达喀尔拉力赛车的价格令很多人感到惊讶。这个数字为595万美元，大约是标准959货币价值的四倍。但是，虽然这个品牌的狂热爱好者可能会感到困惑，但这位精明的律师却点了点头。
底盘010015只是德国跑车制造商为拉力赛车开发的七辆全轮驱动959超级跑车之一。在这7台机器中，有1台在时段内遭到破坏，有4台在保时捷博物馆(Porsche Museum)中，有2台是私人收藏。
在这两种汽车中，这959年(在其标志性的蓝白相间的罗斯曼香烟装束中立即被识别出)是由1985年版的巴黎-达喀尔比赛(一场横跨北非的沙漠比赛)推动的。方向盘后面是三届赛事冠军Rene Metge 。
【从巴黎出发前往达喀尔的保时捷】保时捷汽车北美公司赛车运动和品牌传承人戴夫·恩格曼说：“没有什么比这辆车稀有得多了。” 恩格尔曼说， 959的全轮驱动系统和其他技术创新立即使许多1980年代的超级跑车显得过时。将959称为第一辆真正的超级跑车，是Carrera GT和918 Spyder的父亲，这将是您的不二之选。但是保时捷遇到了一个问题，试图展示该车从1983年首次亮相以来的威力。
恩格尔曼说：“著名的保时捷工程师Helmuth Bott从一开始就希望959是全轮驱动的，但是当时的赛车规则不允许这样做。” “因此，他们在其他地方寻求竞争验证。” 在其他地方是非洲。
1984年，保时捷参加了比赛的三辆953辆汽车中，并获得了冠军。这些示例使用针对越野滥用而调整的959行走机构以及自然吸气的911 Carrera发动机。1985年，底盘010015和另外两个959年代试图重复利用该漏洞，但无法交付。1986年，保时捷以959年代涡轮增压技术返回非洲并获得了胜利。罗斯曼959年的海报男孩地位得到了保证。
恩格尔曼说：“由于一些原因， 959在内部(在保时捷)被视为它的标志，”恩格尔曼接着说，这是第一辆街头合法的保时捷超级跑车。他补充说， 959年在空气动力学和工程学领域的技术进步允许制造911变型，从而使批评者对汽车的发动机悬挂式后置设计不屑一顾。
恩格尔曼说：“ 959赛车是一辆了不起的街车，是越野比赛中的传奇人物，甚至还参加了勒芒24小时耐力赛和戴通纳的劳力士24小时耐力赛，并以961配置参赛。” “在发展时，世界经济已经恶化，使959成为一项非常昂贵的研发项目。但是从某些方面来说，这款车现在代表了公司自此以来的坚实基础。”