涡喷和涡扇的区别是什么呢

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涡喷和涡扇的区别在于涵道不同:涡喷只有一个涵道；涡轮风扇有两个管道。涡喷只有燃烧室前面有压气机，涡扇除了压气机还有风扇。至于涡扇流入发动机的空气体，一部分流入外涵道，一部分进入燃烧室，涡喷全部进入燃烧室。涡喷发动机的推力是由喷管的排气产生的，但排气仍然具有很高的速度、温度和压力。涡轮风扇发动机的前部装有风扇，利用风扇的排气产生推力。发动机是能将其他形式的能量转化为机械能的机器，不仅适用于发电装置，也指包括动力装置在内的整机。
涡喷发动机和涡扇发动机有什么区别？区别如下:
1.效率不同:涡喷发动机比涡扇发动机热效率高，油耗低，因此可以获得更大的推重比。
2.结构不同:涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上，增加了几级涡轮。这些涡轮机驱动一排或几排风扇。风扇后的气流一部分进入压气机(内导管) ，燃烧后从喷嘴喷出，另一部分不经燃烧直接通过外导管排入空气体。
3.工作原理不同:涡扇发动机由风扇、低压压气机(涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。
相关概念:
涡喷(以下简称WP)发动机是一种空吸气式喷气发动机，通常用于飞机上。它由一个带有推进喷嘴的燃烧轮组成。燃气轮机有空进气口、压气机、燃烧室和涡轮(驱动压气机) 。来自压缩机的压缩空气体被燃烧室中的燃料加热，然后被涡轮膨胀。
涡轮的排气口然后在推进喷管中膨胀，在那里加速到高速以提供推力。在20世纪30年代末，两位工程师——来自英国的弗兰克·惠特尔和来自德国的汉斯·冯·奥海因——独立地将这一概念发展成了一台真正的发动机。
涡扇(WS)或喷气发动机是一种空吸气式喷气发动机，广泛应用于飞机推进。“涡扇”这个词是“涡流”和“风扇”的一部分:涡流部分是指燃烧获得的机械能，风扇，是用来自燃轮子机械能的导管。向后加速空油门。
所以，虽然WP发动机吸入的所有空气体都经过涡轮(通过燃烧室)，但在涡扇发动机中，有一部分空气体绕过了涡轮。所以WS可以看作是驱动涵道风扇的WP发动机，两者都对推力有贡献。
涡喷发动机和涡扇发动机有什么区别？涡扇发动机与涡喷发动机的区别在于，其风扇出口的气流分为两股，分别通过内外环形导管，即外导管和内导管流过发动机。外导管空气体直接通过导管排出，内导管的气流方向与涡喷发动机相同。这种布局有利于节省燃油和增加推力。
涡轮风扇发动机有两个管道，而涡轮喷气发动机只有一个管道。涡喷只有燃烧室前面有压气机，涡扇除了压气机还有风扇。至于涡扇流入发动机的空气体，一部分流入外涵道，一部分进入燃烧室，涡喷全部进入燃烧室。
涡喷发动机的推力是由喷管的排气产生的，但排气仍然具有很高的速度、温度和压力。当气流从喷嘴喷出时，剩余的热能、动能和压力能对发动机的总推力没有任何贡献，燃料就这样浪费了，这是很惊人的。涡喷发动机的优点是:一方面由于其迎风面积小，整体阻力小，雷达反射面积相应减小，适用于地面引导下主要执行国防空任务的高空高速截击机。另一方面，随着超视距空作战的发展，战斗机高速巡航性能的重要性再次上升，阻力小的涡喷飞机可以轻松实现超音速巡航。
涡扇发动机则不同。设计者对涡扇发动机采取了多项措施，有效地利用了排气中的剩余能量。首先在发动机前部安装风扇，利用风扇的排气产生推力。这台风扇需要由后面的涡轮驱动。当气体冲击涡轮并驱动前面的风扇时，由于对涡轮做功，气流的温度、速度和压力降低，从而减少了排气的能量损失。其次，在军用涡扇发动机上，来自外涵道的来流(风扇排气)在加力燃烧室与高温气体混合，被加热、加速、增压。混合后，排气整体温度、速度、压力进一步降低，但此时排气总质量增加，使总推力大大增加。
(图/文/图:太平洋汽车网问答叫兽)
涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的区别涡轮风扇发动机比涡轮喷气发动机多一级增压叶片。最大的区别是前者的第一级叶片面积远大于后者。一部分气流通过涡轮喷气发动机成为内导管，涡轮驱动的第一级增压叶片推动气流通过外部成为外导管。增压风机叶片具有螺旋桨和压缩空气体的双重功能。它可以通过喷气发动机直接从吸入的空气体中提供推力，与内导管同时产生推力，达到事半功倍的效果。目前，大型喷气式客机基本上都装有大涵道比的涡扇发动机。
涡喷发动机是涡轮发动机的一种，也使得飞机从螺旋桨时代进入喷气式时代。涡轮喷气发动机完全依靠气流产生推力，早期的喷气发动机就采用了这种结构。涡轮喷气发动机也分为离心式和轴流式。1930年，英国的弗兰克·惠特尔爵士获得了离心发明的专利。德国人研制了轴流式涡轮喷气发动机，并于1944年底乘坐Me-262喷气式战斗机参加了二战。
以上是典型的轴流式涡喷发动机。空气体被吸入，经过进气道、压气机、燃烧室、涡轮，通过尾喷管排出。空气体通过进气道进入压气机，在超音速飞行定时头和进气道处也会产生激波。压缩机涡轮叶片由定子叶片和转子叶片组成。涡喷发动机通常是8~12级压气机，级数越多，压力越大。战斗机进行高机动时，流入压气机的空气体压力会发生急剧变化，与后期会有较大的压差，容易使发动机发生喘振。空气体被压缩机压缩后来到燃烧室与燃油混合燃烧膨胀。涡轮的工作环境极其恶劣，制造涡轮的工艺可谓是工业的巅峰。
由于涡喷发动机的原理限制，油耗率居高不下，这是涡扇发动机的优势。比如通用电气推出的Aeroflot新一代旗舰GE9X ，搭载在波音777X上，复合材料风扇外壳直径3.4m..压比高达27:1的新一代11级高压压气机，第三代TAPS III燃烧室等。它的出现也创下了世界最大航空发展的新纪录。
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