非承载式车身是什么意思,用到什么车型

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非承载式车身是车架承载整个车身的一种底盘形式，发动机、悬架、车身都安装在车架上，车架上有固定车身的螺孔和固定弹簧的底座。非承载式车身通过橡胶垫或弹簧与车架活动连接。车架是支撑整车的基?。?承受安装在其上的各种总成的各种载荷。非承载式车身的优点:柔性橡胶垫除了对轮胎和悬架系统起到缓冲减震的作用外，还可以起到辅助缓冲的作用，适当吸收车架的扭转变形，降低噪音，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级车；底盘和车身可以分别组装，然后再组装在一起，可以简化组装过程，便于组织专业化协作；有车架作为整车的基?。?便于在汽车上安装各种总成和零部件，易于改变车型改装成其他车辆；车架对车身也有一定的保护作用。
非承载式车身是什么意思？非承载式车身是指车架承载整个车身，发动机、悬架和车身都安装在车架上，车架上有固定车身的螺孔和固定弹簧的底座的一种底盘形式。
车身总共有两种，一种是承载式车身，一种是非承载式车身。非承载式车身是指车辆具有刚性车架，也就是俗称的底盘和大梁。发动机和动力部分通过悬挂直接与车架相连，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。这种车身抗扭能力很强，高度也很高，所以一般用在客车、货车、越野车上。当然，它的缺点是笨拙笨重。
非承载式车身通过橡胶垫或弹簧与车架活动连接。车架是支撑整车的基?。?承受安装在其上的总成的各种载荷。车体只承受装载的人和货物的重力和惯性力，设计车架时没有考虑车体对车架承重的辅助作用。
(图/文/图:陈芳1)
非承载式车身是什么意思？非承载式车身是指车架承载整个车身。
承重车整个车身是一体的，没有横梁贯穿整个车身。发动机、传动系统、前后悬架等部件装配在车身上，车身的载荷通过悬架装置传递给车轮。承载车体的汽车在平坦笔直的道路上行驶平稳，具有固有频率低、噪声低、重量轻的特点，在汽车上应用广泛。
非承载体的优点
1.车体强度高，钢架可以提供很强的车体刚性。这对于卡车和越野车来说非常重要。悬架对路面颠簸的反馈在汽车中要温和得多。这是因为有些车的车身和底盘是通过减振连接在一起的，所以在颠簸的路面上行走时更加平稳舒适。
2、有独立横梁，底盘强度高。一般用在卡车、公交车、越野吉普车上。
3.四个车轮上不均匀的力也是由车架承受，而不是传递到车身。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车体在中国公交企业中广泛使用。
什么是非承重体？早期的汽车采用非承载式车身，在老司机口中，非承载式车身是强硬派的代表。但是现在几乎所有的汽车基本上都变成了使用承载式车身。汽车车身结构可分为承重和非承重两种
非承载式车身:非承载式车身的汽车具有刚性车架，也称为底盘大梁车架。在非承载式车身中，发动机、传动系统的一部分、车身和其他总成部件用悬挂装置固定在车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮连接。非承载式车身体积大、重量重、高度高，一般用于货车、客车、越野车，也用于一些高级轿车，因为稳定性和安全性好。非承载式车身，说白了就是悬架不直接连接车身，而是连接车架，一个车身扣在车架上。比如巡洋舰、牧马人、悍马·H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰去看车底，你会看到两条横梁贯穿前后(但承重的车身看不到) 。其优点是独立大梁，底盘强度高，抗颠簸性能好。另外，四个车轮受力不均匀，也是由车架承担，不会传递到车身。所以SUV和越野车用的比较多。缺点是车身和车架刚性连接。在路上行驶的时候，不是很稳，会引起震动。另外，遇到危险(比如翻车)时，厚重的底盘也会对相对较弱的车身造成致命威胁(承载式车身不会遇到这个问题，其车身是一体式的) 。目前国内中低端SUV多采用非承载式车身，这不是其定位为纯越野车(更城市)的问题，而是技术和成本的结果。
承载式车身:承载式车身的车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、地板等部位。发动机、前后悬架、部分传动系统和其他总成部件在车身上按设计要求的位置装配，车身载荷通过悬架装置传递给车轮。承载式车身除了固有的承载功能外，还直接承受各种载荷力。承载式车身在安全性和稳定性方面有了很大的提升。它具有重量轻、高度低、易于装配的优点。大多数汽车都采用这种车身结构。说白了，承载式车身就是整个车身整体，悬架直接连接在车身上。比如几乎所有的汽车都使用承载式车身。当你打开引擎盖时，你会发现前悬架在前翼子板内侧与车身相连。这种车身的优点是:路面行驶非常平顺，车身整体一体化，固有频率振动低，噪音低，一体化车身相对安全。缺点是底盘强度远不及大梁结构的车身。当四个车轮受力不均时，车身就会变形。此外，制造成本高。
综上所述，从使用角度来看，非承载式除了底盘强之外几乎都是缺点，承载式除了底盘不够强之外几乎都是优点。汽车刚出现的时候都是非承载式的。今天大部分客车都是承重结构。可以说，能被替代的都被替代了，剩下不能被替代的和不能被替代的。不可替代的一个是卡车，一个是越野车。为了载重，越野，对付烂路，必须要有一个沉重的底盘，但为此，其他所有缺点都要忍受。替代不了的是微型飞机等廉价小巴。现在国外的SUV几乎都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的小牛到贵的宝马X5、沃尔沃XC90、保时捷卡宴、大众途锐，都采用承载式车身。
非承载体非承载式车身是指车架承载整个车身，发动机、悬架和车身都安装在车架上，车架上有固定车身的螺孔和固定弹簧的底座的一种底盘形式。
非承载式车身的名词解释非承载式车身是指车架承载整个车身，发动机、悬架和车身都安装在车架上，车架上有固定车身的螺孔和固定弹簧的底座的一种底盘形式。
非承载式车身的汽车具有刚性车架，也称为底盘纵梁车架。车架和车身之间的连接通过弹簧或橡胶垫是柔性的。部分发动机、传动系统、车身等总成部件用悬挂装置固定在车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮连接。这种非承载式车体体积大，重量大，高度高。一般用于货车、客车、越野吉普车，也有少量高级轿车使用，因为稳定性和安全性好。
非承载式车身的特点优势
车身强度低，钢架可以提供很强的车身刚性。这对于卡车和越野车来说非常重要。悬架对路面颠簸的反馈在车内要轻很多。这是因为有些车的车身和底盘是通过减振连接在一起的，所以在颠簸的路面上行走时更加平稳舒适。
●有独立大梁，底盘强度高。一般用在卡车、公交车、越野吉普车上。
●如果四个车轮受力不均匀，会由车架承受，不会传递到车身。所以SUV和越野车用的比较多。非满载车体在我国公交企业中广泛使用。
●车体与车架通过弹性元件连接，具有一定的缓冲减震作用。在高速公路上行驶时，你会感到更加平稳。
劣势
●遇到危险(如翻车)时，厚重的底盘也会对相对较弱的车身造成致命威胁。
●重量大，车架本身就很重，车身和车架是两个独立的部分，所以整体重量更大，用钢更多，成本也比较高。
●汽车的质心很高。车辆的重心高于载重车辆的重心。车架在底部，车身安装在车架上，所以车身的地板无论如何应该在车架上面。
非承载式车身的名词解释非承载式车身的特点
什么是非承重体？它的优点是什么？车架上非承载式车身是指车架承载整个车身，发动机、悬架、车身都安装在车架上，车架上有固定车身的螺孔和固定弹簧的底座。优点:车身强度高，钢架可以提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，这一点对于卡车和越野车非常重要。另外，开过这种车的人应该明白，悬架对路面颠簸的反馈在车上要轻得多。这是因为有些车的车身和底盘是通过减振连接在一起的，所以在颠簸的路面上行走时更加平稳舒适。
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