五菱之光前轴承总成多少钱一个 五菱之光曲轴多少钱

在讨论汽车性能和操控的时候往往会提到“横置”或“纵置”,这两个名词对于汽车萌新而言可能会不太好理解,咱们这一篇就不聊别的,只谈发动机的布局方式和特点吧 。
1.横置
平行于前桥或后桥叫做“横置” 。
不论燃油车还是电动车,其装备的发动机都只能朝向一个方向输出动力,朝向后桥则会实现后轮驱动,想要实现前轮驱动就只能朝向某一个前轮;这样布局就等于让发动机或电机的动力输出轴(曲轴/转子)与前桥平行,动力通过变速箱传递到两侧车轮,这是横置前驱的概念 。

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横置布局也可以打造为后轮驱动,这个布局可以是“横·后置后驱”或“横·中置后驱”,发动机何止横着的,只是把安装的位置放在了中间或车尾;这样的设计更适合高性能的轿跑车,发动机和变速箱的重量等于提高后轮的正压力,压力大则车轮的摩擦力强,急加速就不容易打滑了 。
不过这种设计会压缩车辆的驾乘空间,车辆没有后备箱、只有个不大的前备箱,用起来不是很方便;所以普通代步车基本都用前置前驱,即便这会造成后轮抓地力较差的缺点,但只要保守驾驶也不会很容易失控 。
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2.纵置
垂直于前桥或后桥叫做“纵置” 。
纵置只用于装备内燃机的燃油车,在乘用车型中没有必要使用纵置的电机;纵置就是把发动机的飞轮端朝向后桥,让发动机内部的曲轴垂直于前桥或交叉于前桥,这样的布局会有两个缺点 。首先是发动机舱会很长,因为内燃机的特点是长而窄,纵置布局就要占用过多的空间;其次是连接后桥当然需要很长的传动轴,也需要一个挺大的变速箱 。
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纵置后驱的结构特点就是这样,很明显要比前置前驱复杂且笨重,尤其是变速箱;但是变速箱更靠近车辆尾部,连接后桥的传动轴也能起到均衡重量的作用,短前悬、长后悬的设计也有些让重心刻意往后靠 。所以后驱车的前后车身重量是相当的,那么前后轮的抓地力也就相当了,这会有效提升车辆的驾驶品质 。
毫无疑问纵置后驱要比前置前驱的驾驶体验好,可是复杂的结构决定了制造成本偏高,笨重的传动系统也让油耗偏高了一些;前驱车则有制造成本低和油耗低的优势,所以主流代步车都是横置前驱,高性能车多使用纵置后驱,或者是基于纵置系统打造的四驱 。
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3.中后置的特殊性
跑车有中置和后置,发动机可以是横置,但也可以设计为“中·纵置后驱/四驱”;一般体积小巧的跑车多用横置,比如MG、MR、莲花等,高标准的大尺寸跑车基本都是纵置布局,比如宾利、兰博基尼、保时捷等 。这些中置的发动机会在仅有的一排座椅的后面,这样的设计当然也是为了提高操控极限 。
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面包车、老款小客车大都使用“中·纵置后驱”,比如五菱之光、长安之星、丰田海狮等,这些车的中置发动机位于前排座椅的下方,尺寸较大的车型则会在中间出现一个很大的隆起,小时候坐过的公交车也以这种中置车为主 。
这种设计的特点是驾乘体验往往都比较差,发动机过强的低频噪音会源源不断地传入车内,高温也会影响体验;所以这样的面包车越来越少了,取而代之的多为前置后驱或前置前驱的载客车 。
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后置后驱的乘用车型不讨论了,重点了解一下后置后驱的客车吧,现在的燃油动力公交车和长途客车大都是后置后驱;车尾会有一个能掀起来的盖子,打开后里面就是柴油机了,这种设计既不占用乘坐空间、也不影响载货空间,只是会让后排座椅变得高一些,但也总比用中置后驱影响所有空间来的划算 。
同时后置后驱还有另一个优势,对于电动客车来说,车辆可以预留“增程器”安装位,不需要增程器则尾箱就是后备箱,反之则可以加装中小排量的内燃机用于发现,现在就有些客车会这么设计 。
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最后需要了解的是电动汽车,这种车型用横置即可 。
电驱系统在设计底盘的时候不需要过于迁就发动机,因为电机的体积总是很小巧,且电机不需要配备变速箱;所以电机独立布局在前或后,对于前后轮的抓地力都不会有太大的影响,只是加速感还是有差异 。
不过电机可以轻松地布局在后桥,小巧的体积可以布局在两套独立悬架之间 。
然而最重要的还是电机的效率很高,内燃机转化机械能的过程会有接近70%的损耗,永磁同步电机可以低至不足10%;那么在高效率低能耗的前提下,一台车即便装上2~4台电机也不会让电耗变得有多高 。于是就出现了“双擎”“三擎”甚至“四擎”的驱动平台 。
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在前后桥各安装一台驱动电机,都采用横置布局是最理想的四驱;因为横置驱动损耗也更低,前后标准相当则能实现高水平的全时四驱,驾驶车辆会感觉非常平顺,同时简单的结构也决定了故障率会很低 。所以电动汽车无需再关注横置或纵置,只需要看车辆有几台电机就好,一般纯电动车都是双擎全时四驱,混动车有三擎(包括内燃机),只有使用轮毂电机才会有四个发动机 。
轮毂电机制造成本偏高,预计短期内还无法普及 。
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编辑:天和Auto-汽车科学岛
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