吉利汽车怎么样啊内行说说 吉利汽车怎么样

吉利汽车在自主品牌中实力如何,形象又如何呢?
也许在讨论这一品牌的开始,就能够想象到总会有些评论,会基于吉利汽车的网络营销的负面评价;不能否认吉利品牌的营销投入是比较大的,但是同样不能否认的是其方式更加「温和」,为什么用这个词评价呢?参考其评论吧 。
开吉利大吉大利吉利车主平平安安吉利汽车真不错等等
这些明显是营销文案的评论虽然没有什么营养,但最起码是没有恶意的,这点不能否认吧;而最重要的一点所有文案中都未提及“相比竞品如何如何”,也就是说吉利是在广告,可并没有通过贬低友商来抬高自己,可以说这是非常难得的结果了 。
而在这一方面究竟是哪家做得差,相信是不用点破的;所以吉利汽车网络营销并不需要质疑,所有整车厂都在这么做 。那么技术层面的真实水平又如何呢?

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发动机
吉利汽车是自主品牌中比较早进行逆向与自主研发的车企,代表机型有两台 。
4G14T-1.4T·多点电喷4G18T-1.8T·缸内直喷
很显然第一台机器已经落后了,因为进气歧管的喷油嘴布局会影响喷油压力,混合油气的蒸发性能与燃烧效率都不会高;说白了就是峰值扭矩会低一些,新款升级后也只有235N·m的标准,所以这台机器只适合用于入门级汽车,比如帝豪GL/GS以及缤瑞等等 。
(车辆指导价普遍偏高,实际成交价能有超10%的价格调整则可考虑)
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【4G18TDC-1.8T】发动机水平尚可,超130kw/300N·m的水平,在同排量发动机中并不算差;不过不能否认的是优秀的1.5T发动机也已经达到该标准,所以排量基数大(油耗偏高)的缺点就显得比较突出了 。
性能比上不足比下只能持平,但是消费税却高了一些,性价比显然不够高,这也是各大车企都在陆续淘汰1.6-1.8T发动机的原因 。不过只要车辆的价格足够低则可补偿不足,参考博越豪越等SUV,以及价格官降后终端还要调整的博瑞,这些车能够以不错的综合机械素质保证产品力 。
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【共享机型·Drive-JLH】系列发动机存在低品质选项,但也有不错的机器 。
T3-1.5T直列三缸适合入门级车T4-2.0T低功率选项定位尴尬T5-2.0T高功率选型足够使用
三缸动力汽车可参考缤越,终端价格调整在2万左右则可考虑;新车星瑞装备的是T4低功率2.0T,性价比真的是比较一般,国产汽车是不应该出现同款发动机区分高低功率的,这是欧系汽车主力品牌的低级做法 。
T5机型的动力储备有超180kw/350N·m的水平,对于吉利汽车而言应足够使用了,比如可以破百突破7秒的星越,综合品质还是挺不错的 。
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变速箱
1:吉利DSI-6AT技术已经转让并控股,未来主要是作为供应商面向其他主机厂;目前吉利与爱信精机合资生产AT变速箱,但短期内似乎还难以吸取过多技术实现自主研发 。
所以目前吉利汽车的主力变速箱机型会选择爱信8AT,入门级车则会以万里扬的无级变速器为主,毕竟这种机器的制造成本很低,采购成本甚至可以比曾经使用的邦奇更低,于是低端和高端车都找到了理想选项 。
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2:10/15万区间的车辆大多使用吉利与沃尔沃联合研发的DCT(七档湿式双离合),少数车辆会使用6AT 。
国产汽车主流品牌基本都以DCT为主,只要离合器是油浸式湿式结构就能够保证质量的稳定;需要做的只是不断优化换挡平顺表现,提升传动效率与换挡速度,在这些方面吉利DCT的水平总还在中等,所以并没有什么好吐槽 。
至于集成60kw永磁同步电机的电驱DCT,理论上这种结构是没有什么问题的;想要让车辆获得充足的动力并控制等效油耗,只需要给内燃机集成BSG,中高端选项加入后桥驱动单元即可 。不过吉利混动汽车目前并未采用这种模式,价值内燃机用直列三缸机型,所以混动选项一概不建议考虑 。
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底盘
吉利汽车是具备平台化造车实力的,只是平台的特点仍旧比较有沃尔沃和福特的味道;因为沃尔沃的CMA等平台是基于福特汽车的各类平台打造,后期通过与吉利合资成立的「中欧汽车技术研发中心」,打造出的一些平台仍旧有美系汽车的特点,包括动力元也是有些神似的 。
不过不论CMA&BMA到底像谁,能保证质量的稳定也就足够了;至于曾经测试特技驾驶导致翻车的案例并不具备参考价值,因为拿一台扭力梁悬架的SUV做哪种动作本就不理智,加之路面与驾驶技术等多种因素的影响,以及实际用户的驾驶能力极限而言,这些车用作代步是合格的 。
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总结:吉利汽车的技术特点可以用四个字-「中规中矩」,说白了就是没有什么突出的亮点,但是也没有什么明显的不足;虽然三缸发动机体验较差,但只要价格足够低而已算符合产品定位 。
而在此基础之上又有不错的设计功力,量产车能让大多数消费者看起来顺眼,品牌也没有什么负面形象,这种车自然是应该热销的 。这就是吉利汽车,似乎不好夸也不好贬 。
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编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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