鬼火三代改装图片 鬼火二代怎么改装


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试驾车型:2022款长安CS75PLUS旗舰型
试驾道路:60公里城市环线+35公里省道
驾仕指数:80%
尽管官方宣称新款CS75PLUS是“第二代车型”,但以我多年的汽车媒体从业经验来看,其更像是“大改款” 。当然,第二代CS75PLUS还是有不少亮点,至少作为一个90后的我,能对这种自主品牌SUV提起兴趣 。尤其是将UNI系列的设计思路沿用到整个长安车系后,第二代CS75PLUS展现出的产品力令人感到欣喜 。
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UNI家族风格,对长安意义非凡
为什么说长安的新车型越来越UNI化?狭长的LED灯组、无边界进气格栅、X型保险杠,以及曲面设计的双联屏等等,这些元素加在一起,都表现出UNI车型的原创设计语言,在见过了UNI家族“KTV”,第二代长安CS75PLUS的设计不会让人感到惊喜,但却能感受到欣喜,至少长安这一步算是走对了 。
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CS75PLUS的整体轮廓还是维持了2021款的原样,外观上的变化主要集中在中网、大灯和尾灯上 。首先便是“鲸尾击浪格栅”、“晶体脉冲前大灯”和“贯穿式流光LED日行灯”,在设计上体现出逐渐“新能源化”的风格,进一步强化了先前的大嘴视觉效果 。从审美上来看,长安在很努力将一台“销量传奇”继续打造成爆款 。这套前脸组合的细节和做工体现了长安的进步,但是这幅车壳已经撑不起长安的“二次创作”,可以说第二代CS75PLUS将是这套设计的最终效果 。
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尾部最明显的变化便是贯穿式LED灯组,虽然在2022年采用贯穿式尾灯早已不是什么新鲜事,却能保持住CS75PLUS在审美上的基调,在我个人看来其实灯组内部的细节展现要比其外观更值得回味,“烈焰流光能量尾灯”在点亮后晶莹剔透的质感,呼应车头的贯穿式日行灯,足够契合城市年轻人的审美,而原子灰配合哑光金饰条,质感氛围相比老款车型有显著提升 。
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2.0T车型依旧是CS75PLUS的名片
当然,第二代CS75PLUS也有对车系经典元素的传承,首先便是彰显2.0T车型身份的“真四出排气” 。在当下,合资品牌车型都在玩更向新能源贴近的“隐藏式排气”,而长安在延续CS75PLUS家族元素的同时,在审美上也迎合年轻消费者的诉求,谁不想拥有一台“在冬日里有四根排气冒烟”的车型呢?
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除了四出排气外,更大尺寸的轮圈也是2.0T车型的身份象征,相比老款车过于复杂的轮圈设计,我反倒更喜欢第二代车型的风格,造型更简洁,视觉效果也更大气 。同时,轮胎匹配的是225/55 R19尺寸的邓禄普GRANDTREK,当然更薄的扁平比也会体现在在驾驶感受上 。
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UNI风格内饰,细节引起质变
第二代CS75PLUS最让我感到意外的便是这套全新内饰,不熟悉的朋友可能以为它就是改了改配色,在审美上进一步优化 。而实际上从整个中控台到门板、从座椅的款型到按键造型都是一套全新的设计 。如果说从外观轮廓来看第二代CS75PLUS更像是一次大改款,那么内饰更加UNI化的设计,的确是一台换代车型该有的模样 。
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我不想按照网上那样鼓吹“星际智慧座舱”是如何体现科技感,单就这套星夜黑灰的内饰配色就很能年轻人的眼球 。相比起其他版本的皮面双拼方案,这套第二代CS75PLUS的内饰配色就显得没有那么浮夸,有一种轻奢品牌的风格 。另外从触感上来说,比皮面更有纹理的触感,并且偏向灰色系的视觉效果也有点“宜家风格”的简洁明快,不会有审美上的疲劳感 。
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既然说第二代CS75PLUS越来越有UNI家族的特征,当然不仅仅在于设计,这次在旗舰型用上了8扬声器的SONY音响,并且在后排门板上也有“SONY”的标志来彰显身份,在音质与排面上都会让旗舰型的消费者感到满意 。
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取消大部分实体按键,仪表台取消遮阳板,搭载带有弧度的12.3英寸双联屏,这些看似集中在细节上的变化,带给人的实际体验感却完全不同于以往的车型 。尤其是对梧桐车联系统的体验,例如冬日在屏幕上打开座椅加热功能的时候,就能体会到这套系统在UI以及菜单层级设计的便利性,连空调温度调节的流畅度都让我这个用惯了实体按键的人感到顺畅 。
总之,第二代CS75PLUS在交互体验上既有科技感也有档次感 。
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高品质标杆,源于高规格动力
虽然我们都知道1.5T车型才是第二代CS75PLUS的主销车型,但其实2.0T的动力版本才是CS75PLUS的核心优势所在,即便性比价上不存在优势,然而在14万元左右的价格范围,我认为CS75PLUS能给到你最好的2.0T规格动力体验,并且综合表现没有明显的短板 。
所以,CS75PLUS在车系上的成功,离不开2.0T车型树立的高品质标杆 。
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从数据上来看,这套第二代蓝鲸动力系统有着171 kW(233 Ps)、390 N·m的输出,粗略看上去账面数据变化不明显,扭矩从360N·m上涨到390N·m,最大扭矩转速平台则从1750-3500rpm调整到1900-3300rpm——看似整个峰值扭矩范围变窄,实际上整体动力输出的体验感变得更顺滑,没有明显体感的扭矩爆发点,动力输出曲线更平滑 。
当然第二代CS75PLUS的油门踏板响应还是调校得比较灵敏,特别是初段响应依然显得有点“窜” 。其实,对于初次接触这台车的消费者来说会产生“动力有点猛”的错觉,不过我觉得这样的设定并不会显得高级,反倒是有阶梯段的油门响应更能体现出动力质感 。
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8AT变速箱在硬件上没有变化,整体调校风格延续先前舒适为主的基调,总的来说就是:升挡平顺,降挡平滑,有明显AT自动变速箱的特征 。当然,先前较“窜”的初段油门响应,在ECO经济模式下就得到了明显的改善,不过同时以伴随着另一个问题,ECO经济模式下的变速箱反应较为迟缓,整体的驾驶体验没有其他驾驶模式下流畅自然,稍显刻意 。
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至于悬架上的表现,第二代CS75PLUS就明显和UNI系列划清了界限,以舒适为主的调校风格完全不同于更激进运动的“UNI风格” 。悬架初段对路面细碎震动过滤很到位,在重庆多弯的路况下也会出现一定的侧倾,当然在后段的悬架阻尼也能够撑住 。这明显是考虑到了乡下的“机耕道”路况,在舒适性有保障的前提下,底盘也没有呈现出漂浮感,反倒是厚重感和整体感较强 。
驾仕总结:
第二代CS75PLUS在审美上抛弃了老一代的“鬼火设计”,从配色到装饰件的搭配,都在进一步强调精致化和品质感 。如果说老款车型的感官体验会影响消费意愿,甚至对于一二线城市的消费者来说可能有点拿不出台面,那么新一代车型在品质感上的变化,不光是审美设计上的进步——如果说老款CS75PLUS是华莱士的全家桶,肉多鸡腿多,那第二代车型则更像是用同样价格买了肯德基的一个大套餐,不会吃得太腻,也更具品相 。
【鬼火三代改装图片 鬼火二代怎么改装】撰文/摄影:John117