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我敢相当肯定的说，同级别没有一台市售踏板骑在街上比它回头率更高，这台意塔杰特dragster200的设定是如此特别，以至于有时我们很难用一般踏板的标准来界定它 。32680元的价格确实拉高了门槛，不过物以稀为贵，这台车身上的某项属性是市面上多数踏板所不具备的 。
这也令我对上手这款“意式小钢炮”感到更加期待，这种感觉就像你吃惯了清淡的广东煲仔饭，突然朋友把你拉去吃饭，饭桌上了一道热辣红汤底的重庆老火锅 。
1
超前的设计语言
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在认识dragster200之前我很难想象一台市售踏板能以这样的姿态出现在世人面前，它锐利而又激进，充斥着意大利品牌骨子里那种张扬和惹人注目 。
实际上1998-2003年的初代二冲程dragster就在设计理念上非常超前，有着超越时代的另类美感，甚至很多有亮点的设计语言也延续至今，譬如外露的钢管车架、赛车式分离车把，显眼的SIS单摇臂前悬挂系统 。
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dragster200的前脸有着刀尖般的锋利，锐气不经意间流露，两颗带透镜的LED大灯造型也总是令人联想到杜卡迪V4，可能都是意大利品牌，在对审美的理解上有共通之处 。
也难怪曾经的杜卡迪GP车手多维会愿意为意塔杰特站台，拿踏板中的跑车来形容它，一点都不夸张，正面的漆水质感不错，帅就完了 。
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dragster这个词翻译过来有高速赛车的意思，从骑姿设定上也看出来它的特别，分体式手把位置比一般踏板靠前，适合趴低上身冲刺，镂空的铝合金联板也很有质感 。
钥匙孔上方配备了USB接口，有意思的是它的折叠钥匙可以固定在90度，减少上下车时腿碰到钥匙的概率，但不注意的话，还是容易撞到钥匙，要是配备一个无钥匙启动就更好了 。
dragster200采用一块小LCD仪表，带单圈记时功能对下赛道有帮助，当然和市面上琳琅满目的各种TFT彩屏比起来这方面的设定比较简约，如果能显示转速的话就更好了 。
左右总成的开关键设置上也比较简单，但是我比较喜欢这套车把胶套的手感，防滑性很好，配置双油门线 。
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dragster200这车最为别致的一点就是车身除了正面以外，不像通常的踏板那般有大面积的外壳覆盖 。桁架钢管车架裸露在外，确实堪称洗车工的恶梦，但也赋予了这台车更紧凑的身型和独特的机械美感，并且车身采用了大量的铝合金部件来塑造质感，而整备质量仅有140kg 。
分离式的水箱被布局在前面板下方的左右两边，各配一个风扇，采用水管串联，散热效果更好，也节约了车头空间 。
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如果说vespa的单摇臂减震让你感觉很新鲜的话，那么dragster200的这套前减震可能会令你感到大为吃惊 。
它就像是踏板中的Bimota，与传统的潜望式减震不同，它的减震被设计在车架中间，接近水平放置，利用摇臂承重，并采用轮毂转向，手把的转向透过连杆连接至前轮毂，在一定程度上将【减震】与【转向】的功能分开 。前减震采用意大利的PAIOLI品牌，不带气瓶，预载可调 。
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传统的潜望式减震在大力刹车时，需承受不平行于避震行程的作用力，导致减震压缩，使前倾角与前轮拖曳距变小，一定程度上影响车辆的稳定状态 。dragster200的这套SIS转向机构，能在一定程度上减轻这种表现，当然也有利有弊，后面再说 。
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采用中置后减震，相对运动化的设定，同样是意大利PAIOLI品牌，预载可调 。
由于dragster200短小上扬的尾部，后部大面积的露出也使得雨天泥水容易甩得到处是，外露的电气件和接头都做了防水处理，但不建议经常拿高压水枪冲 。
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前后都配置了Brembo卡钳，金属油管，刹车规格超越同级水准，这点也是彰显其身价的一处重要体现，前200mm刹车碟后190mm刹车碟，前后博世ABS 。
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轮胎采用倍耐力天使胎，尽管不像dragster早期版本搭载的倍耐力恶魔胎那么偏重干地运动性，但对雨天等湿滑路面抓地表现以及耐磨性兼顾很好，前120/70-12,后140/60-13，轮径前小后大的搭配踏板上比较罕见的 。
2
钢炮性能，独特驾验
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动力的部分，搭载一台189cc单缸水冷4气门DOHC高压缩比引擎，配备马瑞利电喷系统，8250转爆发14.6kW最大功率，6250转爆发17N·m最大扭矩，压缩比12.1:1 。
其实这个引擎我们应该很熟悉了，发动机平台和圣甲虫200是相同的，由金城制造，这个发动机技术其实来自当初阿普利亚与金城的合作 。
整体上是一台高转机，不过这么多年了，金城也在对其不断优化，调校上对比圣甲虫与草蜢也有所差异 。
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