八字墙或一字墙 出水口八字墙施工视频-鸿业市政管线9.0在设计雨水管道时,排水口在河道上,如何设置排水口

哪位师傅会画涵洞八字墙CAD三维图,最好有视频的,谢谢喽

【八字墙或一字墙 出水口八字墙施工视频-鸿业市政管线9.0在设计雨水管道时,排水口在河道上,如何设置排水口】这种形状的吗?

高速公路上的横向排水管的施工方法是什么呢
开坑,打垫层,打基础,下放钢筋砼管,做护管(计图有)、沫带用防水材料处理管缝),然后回填透水性材料(砂或级配碎石),压实,做出入口八字墙(一字墙)
若是临时排水管更容易,开挖,放管,回填土(大于或等于50cm)
斜交涵洞八字墙放线怎么放,请大神赐教?
实操作的时候,“八字墙”都没有太严格的放线要求,差不多就可以了 。一般操作步骤:1、墙角定位,2、支立模,调节垂直度,3、在立模上放线斜边,4、加固模板,5...
用cad三维画涵洞八字墙,谁能上传个制图过程的视频 。谢谢!
供参考:见附图:

八字墙一字墙门式出水口图纸上怎么表示
八字翼墙式对水流阻力小,量也小,采普遍 。
一字墙式,又称端墙式,构造简单,适用于小孔洞,一般在洞口两侧砌筑锥体护坡,以保护路堤伸出端墙外的填土不受冲刷 。
详细介绍如下: 涵洞的概念 横贯路基或路堤的小型泄水和排洪构筑物 。
鸿业市政管线9.0在设计雨水管道时,排水口在河道上,如何设置排水口(八字墙或一字墙)
雨水——布置井类——排水口——八字口、一字口、门字口
什么情况下设置八字墙,什么情况下设置一字墙
公路水毁形形色色,无奇不有,其修程往往不是简单地按原复就能解决问题,而需要根据实际情况,修正原结构中不合理的地方,有针对性地予以根治,才能收到预期效果,因此水毁修复工程往往比新建工程困难得多 。下面提供一些示例,仅供参考:1、利用齿槛抗剪原理某线有一段傍山路,路线所经山岭横坡为40度,由右向左往下倾斜,山体上层为粘土,3~3.5米以下为砂岩,两层间层面平滑,地下水发育 。建成通车第二年夏季,遇连日大雨,山体上层土壤含水量猛增,导致50~60米长的路段内,路线两侧40~50米宽的山体连同公路一起整体向下滑移7~8米,中断交通 。据挖孔及钢钎检查结果,证实其滑动面在上层粘土与下层砂岩之间的岩面上 。经研究,在路基两侧各修建一幅坚固的挡墙,挡墙基础要嵌入0.8米,最少不得小于0.4米,使之形成嵌入两个土层的齿槛,阻止上层山体下滑,用挡墙的抗剪力抵挡山体的下滑力 。修复后效果很好 。某段傍山线左侧为高山,山体属粘性土,地下水旺盛,右侧路基高约6米,边坡脚以外为水田 。建成第二年夏连降大雨,地下水位骤然升高,路基土壤含水率激增,造成土壤液化,酿成路基滑塌长约60米,宽约8米,右侧边坡脚原有挡墙被塌土向外推移了6~8米,彻底解体 。修复时,经钢钎探测发现右侧坡脚往下三米即达岩层,决定修复方案为①在右侧边坡重新修建一幅坚固的挡土墙,挡墙基础嵌入岩石深度不小于0.4米,以形成齿槛,阻止路基土滑动,挡墙砌出地面时,每隔4~5米留一泄水孔以排泄路基中的地下水;②清除路基滑塌面的烂泥,换填砂性土壤;③当换填土填至挡墙泄水孔的高度时,对应泄水孔的位置,设置内径Φ10㎝的滤砂混凝土管,混凝土管由泄水孔一直伸入路基纵深,以使路基中的地下水可经汇水孔排出路基,保持路基干燥;④将右侧路基边坡坡比由原来的1∶1.5改为1∶1.75,以保持边坡稳定 。工程实施后效果很好 。2、利用拱坝抗倾覆原理有不少山腰线沿山势蜿蜒,至山凹处峰回路转,来个急转弯,弯道外侧上边坡高山耸立,弯道内侧下边坡多为陡峭的山坡,修建时这些弯道的路基多为半填半挖,其内侧常常只用开山所得风化石块堆叠而成,坡面陡如峭壁,危如垒卵,若遇大暴雨,迳流从高山倾泄而下,弯道路基极易被冲毁,这种水毁工程很难修复,往往需要在内侧边坡上修建很高的挡土墙,而挡墙越高,承受的土压力越大,挡墙越易被土压力推倒 。经研究处理措施为①将弯道外侧(靠山侧)的下游边沟加宽加深,然后在下游适当位置加设涵洞,把山上的暴雨迳流经边沟和涵洞排至路基以外,保证弯道内侧不受水流冲刷;②在弯道内侧边坡选择合适位置,修建拱坝式挡土墙以巩固路基,这种挡墙在立面图上与普通挡墙差别不大,只是其断面边坡可以陡一些,底部宽度可稍小一些,而其在附视图上却呈拱形,并要求挡墙两端墙插入山体的坚实土层中,形成拱脚和拱座,进而被两侧山体吸收;因此大大增强了挡墙的抗倾覆和抗滑动能力;③墙背路基填土采用砂性土壤或开山石碴,分层夯实,墙顶以上的路基边坡叠植茅草,茅草沿坡面水平栽叠(如房屋盖瓦一样),根部在内,尾部在外,这样既可有效保护坡面不受雨水冲刷,也可在茅草生长后对边坡形成一个牢固的绿色屏障 。3、利用梯级消能原理某线沿途山势险峻,河槽比降很大,暴雨来时,河水携带漂石顺着陡坡奔腾而下,凶猛异常 。洪水通常先从浆砌片石涵洞海底的最薄弱处冲开一个缺口,然后以此为突破口,将海底铺砌成片掀走,再进一步向下淘挖,冲空涵台基础,严重者甚至把整个涵洞冲塌捣毁 。这种情况成为山区公路的一种可怕的多发病和常见病 。通过实践,以下方法具有良好效果:把涵洞上游的一段河沟(一般长十几米)用浆砌片石将其修建成底面成阶梯形,两侧具有挡墙的梯形沟槽,暂且称之为“水梯”,涵洞进水口处修建一个深40~60㎝的消力池,涵洞海底也由传统斜坡形改为阶梯形 。如果洪水中漂石数量太多,水势特猛,则在阶梯的水平面下加设一层10㎝厚的带有钢筋网的混凝土层,以加强其抗冲撞性能 。若出水口以外仍存在洪水冲塌路基边坡危险,则继续将其河沟修建成两侧具有挡墙的梯形沟槽,把水流引导到水势较缓或可靠地段,称之为“送水” 。经过这样治理,洪流被约束在水槽内,规规矩矩地逐级而下,每跌落一级,其势能即自行消失一部份,不会产生势能积累,其冲击力也就大大减小 。某桥是一座两跨L=5米的钢筋混凝土板桥,由于地基土质差,其墩台均采用木桩基础,并加铺浆
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