特斯拉刹车是机械还是电动的好

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特斯拉刹车是机械的。以2021款Model3标准续航升级(国产)为例:这款车的生产商是特斯拉中国，是一款中型车。电机最大马力275ps，电机总功率202kw，电机总扭矩404nm 。该车长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距2875 mm，车身类型为四门五座轿车，变速箱为电动单速变速箱，驱动方式为后驱，转向助力类型为电动助力，车身结构为承载式。
特斯拉的刹车是机械系统还是电子系统？电子系统，特斯拉品牌汽车制动系统由制动钳、刹车片、制动管、制动管、电子制动助力泵、制动踏板、Abs和车身稳定控制系统组成。当车辆关闭时，电子制动系统不会启动。
特斯拉品牌创立时。
特斯拉汽车公司成立于2003年7月1日，是一家美国电动汽车和能源公司。除了电动汽车，它还生产储能设备和太阳能电池板。该公司总部位于帕洛阿尔托，特斯拉汽车公司以著名物理学家尼古拉·特斯拉的名字命名。
特斯拉在中国有工厂吗？
特斯拉在中国有工厂，这是一个超级项目。特斯拉入华不是合资，而是独资，完全由特斯拉总部控制。它不像其他车辆那样是合资企业。目前仍归特斯拉所有。
特斯拉为什么停不了车？刹车系统和传统燃油车有什么区别？传统的制动器是机械的。刹车失灵的话，一检测出来就能被专业机构看到，就像针扎一样。断了就断了。特斯拉需要增加软件控制，重启后软件可以正常工作，故障难以重复。就像电脑偶尔死机，你特意试了一下没有这个故障。
看了大家的回答，总的回答是电子系统复杂，所以有bug 。但从自动控制的角度来看，事实并非如此。
首先，在车辆驾驶中，手动控制优先于自动控制！也就是说，当自动驾驶仪判断应该刹车时，如果手动命令是加速(踩油门)，此时汽车会执行手动命令加速，忽略自动控制命令刹车。这是因为根据现行交通法规，车辆行驶时，驾驶员承担一切后果。所以按照这个解释，司机的操作应该优先于自动驾驶，即使司机下了错误的命令，也应该执行，因为这是为了避免让司机承担汽车自动驾驶造成的后果！
其次，至少在轨道交通列车上，制动系统等安全相关系统都是以“安全侧”为原则进行设计的，即防止自动驾驶时因事故造成的突然加速。也就是说，当车辆无论什么原因出现异常时，车辆的制动系统都会选择最安全的行为来执行。我觉得电动车的刹车原理也会根据这个原理来设计。如果我理解正确的话，不存在自动驾驶给出错误指令这种猜测的可能性。至少在我的专业判断中，这种设计失误的可能性是任何安全系统中最低的失误。特斯拉犯这样的错误是很可笑的。
目前这件事的最终结论还没有出来。但是从自动控制的常识来看，很多人的猜测都是对自动控制系统的无知。还是等最后的结论吧。
这两者有很大的区别:
首先，传统燃油汽车
传统燃油车制动器由制动踏板、制动总泵、助力器、制动油管、制动缸、盘式制动器(制动盘、制动钳和制动片)、鼓式制动器(制动鼓、制动蹄和制动片调节机构)等组成。
踩制动踏板时，通过踏板处的杠杆原理将制动力放大三倍，再通过液压机构将制动力放大三倍，驱动活塞。放大的制动力推动活塞运动，活塞推动闸瓦带动制动钳夹紧制动盘。制动蹄和制动盘之间的强烈摩擦使汽车减速。也就是踩下刹车后，踏板直接推动液压油，推动刹车片刹车。

说白了就是在刹车的过程中，刹车片和刹车盘产生巨大的摩擦力，然后将汽车的动能转化为热能消耗掉，从而达到降低速度的目的。其实就是摩擦制动。
二、电动汽车(特斯拉)
特斯拉的制动系统和传统燃油车很不一样，只要由两部分组成，一个是再生制动，一个是传统制动系统。
再生制动是自动改变大发动机的方向，从而使车轮减速，这个过程中产生的电也可以充电给电池充电。
传统的制动系统，基本原理相同，都是采用摩擦系统。
与传统汽车不同的是，踩刹车时并不是直接作用在刹车盘上，而是通过一个电子系统，分析踩的力度和时间，然后给出两个系统的刹车信号。
说白了，特斯拉的刹车相当于一个键盘。你踩下键盘后，电脑会根据你踩的力度和时间帮你踩刹车。
从传统汽车的角度来看，特斯拉的刹车系统不太可能在硬件上出现这么明显的质量问题。关键是特斯拉不是传统定义中的汽车。在传统的定义中，汽车是纯粹以载人车辆为概念来设计的，而特斯拉是从车型开始的，十几年前就上市了，其设计理念和重点都在“未来汽车”上。
所谓“未来汽车”，简单来说就是高度智能化和网络化。比如你之前买车，你只买了一辆车；那么，以后买车就相当于买车+人工智能司机。特斯拉的汽车从一开始就是冲着这样一个目标来的，马斯克对特斯拉未来的描述中不止一次提到了这一点。
那么，这和特斯拉现在的刹车问题有什么关系呢？当然，因为你买特斯拉不仅仅是为了买车，还有一个人工智能“司机” 。虽然这个“司机”目前还不能自己开车，但是在你开车的过程中，这个“司机”可能会一直干预你对车辆的控制。虽然目前没有直接证据，但这个不成熟的“司机”很可能是多起刹车事故的罪魁祸首。
其实这也很好理解。玩游戏的人都知道，计算机AI控制的角色在特定情况下有时会出现明显的异常和愚蠢，这是软件bug造成的，这是任何游戏都可能出现的普遍现象。所以当计算机AI控制一辆车的时候，其愚蠢的后果自然是非常严重的。
事实上，目前还没有相关部门或标准对自动驾驶(或部分自动驾驶)的汽车进行针对性的安全检测，所以可以说这方面目前处于缺乏第三方有效监管的状态。所以特斯拉要有意识的检查问题，或者消费者要证明特斯拉有问题。
所以，在缺乏第三方有效监管和标准的情况下，特斯拉很难花大力气自查。同时，消费者要找第三方检测机构就更难了，因为目前的检测机构只能检测车辆问题，人工智能“司机”没有问题，也无能为力。这也是特斯拉的问题这么久都没有定论的原因。
有人认为传统刹车是机械的，特斯拉是电子的，所以有问题。这可能不对。
现在的刹车系统，即使是燃油车，也全部是电控的，虽然也有机械备份。
真正的问题应该是特斯拉的电控部分大大增加了，尤其是各种传感器的增加，使得软件部分大大复杂。
经验表明，软件复杂导致的bug会增加，甚至美国F35的大多数问题都是软件复杂导致的各种问题。如果马斯克想赚钱，不用花太多时间去检验。只要是标准化的软件公司，都会有一个部门反复测试软件在各种条件下的反应，并试图解决问题后再上市。
马斯克显然没有做好，耗费了太多的时间和成本。
当然，另一个问题是，他也是造车新手。合在一起，特斯拉其实有很多隐藏的问题，刹车只是暴露出来而已。
特斯拉本应花更多时间测试问题，以确保交付给客户的汽车易于使用，但马斯克等不及了，他想收回投资，结果第一批客户竟然成了小白鼠。
这一次，如果政府不积极介入，特斯拉对个人消费者的打击会太强，所以他敢直接把维权者抬出现场。上海作为特斯拉的工厂所在地，看不到这个事情，但是国家消费者委员会这次是消费者平台，特斯拉只能认了。
特斯拉非常依赖智能和电子设备来控制和监控汽车的所有数据和运行状态，这相当于驾驶员将大量的精力分配给机器和智能来缓解驾驶压力。
另外，这辆车的刹车也有问题。这种刹车问题，全国各地大大小小的例子都出现过不少，原因也不尽相同。但如果仔细算一下，大概率是系统在行驶中不能及时分析路况，进而对速度和功能分析错误，才会发生这样的事故。
然后就是刹车系统，还是用电脑和智能设备来管理，有时候根本无法同步运行，所以才会出现这种情况。
这种事情最好召回赔偿。对了，有机会的话，不要急着卖车。谁也不能保证这车有一天会撞人，或者停售，侮辱自己，给自己挖坑。
汽车制动系统，无论是燃油车还是电动车，都是必不可少的装置。那么回到正题，传统燃油车和电动车的刹车系统有什么区别？
一般来说，在原理和结构上，电动车的制动系统和普通车辆是一样的。他们的区别在于，电动汽车有一个类似于回收动能的装置，而普通汽车没有。
但是，这个装置并不起到主刹车的作用，只是一个辅助刹车。一般来说，这种回收动能的装置是利用电机输出的负扭矩来增加轮胎的制动效果。
其他细节上的差异如下:
1.true 空助力器系统有不同的部件。
2.电动汽车电子助力制动系统的结构比燃油汽车相对简单。
①号是液压管路， ②号是制动钳。：
特斯拉可以把车停下来。开车近三年，四万多公里，没遇到过刹车失灵的情况。刹车系统和传统燃油车区别不大。毕竟现在大部分燃油车也是电控制动系统，区别只是电子介入的程度。
【特斯拉刹车是机械还是电动的好】无传动装置的
以上解释了特斯拉刹车是机械的还是电动的。本文到此结束，希望对大家有所帮助。