10月召回14.5万辆 | 纯电动车型扎堆，燃油泵或再致大规模召回《1971年8月20日运势2019》 _10月29日的运势

10月召回14.5万辆 | 纯电动车型扎堆，燃油泵或再致大规模召回
【10月召回14.5万辆 | 纯电动车型扎堆，燃油泵或再致大规模召回《1971年8月20日运势2019》】随着国内汽车保有激增，因车辆安全隐患所造成的召回呈持续上升的趋势。盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计， 2020年10月，国内汽车市场共发起24批次召回通告，涉及23个品牌共计14.46万辆缺陷汽车被召回，同比下降87.89% ，环比9月下滑21.55% 。
受1月春节、2月疫情影响，整体召回工作往后顺延，直至4月达到一个巅峰，随后缓慢回落，整体较往年都有较低走势。据盖世汽车统计， 2020年1-10月共计召回447万辆，而2018年是1253万辆， 2019年为681万辆，不出意外2020年全年或难突破500万年召回总额。
但值得注意的是，本月纯电动车型召回类型较往年有着较大突破，特斯拉、威马、零跑等新能源车企齐齐亮相召回名单。
细究召回原因，在林肯MKZ、MKX因前制动软管因材料缺陷展开了5.28万辆召回规模的助推下，制动系统故障成为当月召回主因，共计召回9.54万辆，占当月总召回量的41.11% 。其次是以特斯拉为代表的底盘悬架缺陷，占比达33.49% 。位列故障原因占比第三位的则是涉及燃油泵故障的燃油系统缺陷，占比达11.65% 。
此外，值得注意的是， 10月召回的缺陷车型中，还涉及因2319辆商用车型，含因转向电机控制器软件问题召回的2134辆郑州日产锐骐纯电动工程汽车和帅客纯电动厢式运输车；因车辆后防护装置缺陷召回的37辆梁山鑫永成半挂车、东风乘龙H5 6*2载货车；因伪装ABS刹车防抱死系统导致召回的11辆梁山鑫永成半挂车；以及因动力电池电芯缺陷召回的137辆中车时代纯电动城市客车。
“连绵不绝”的燃油泵缺陷或仍处在召回爆发期
如我们此前预期，一汽马自达也针对燃油泵故障展开了召回。
10月14日，中国第一汽车集团有限公司宣布，将自2020年10月30日起，召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的16792辆国产马自达6阿特兹，共16792辆。而召回原因，仍是由日本电装供应的低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）的密度不足，最终或导致车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火。
今年以来，由日本电装生产的燃油泵故障，引发了包括丰田、本田、马自达、斯巴鲁等日系品牌的集体沦陷，有数据统计，这一故障目前已经导致全球近500万辆缺陷车辆被召回。不过这一数据也已被再度刷新。
日前，丰田汽车再次宣布，将因燃油泵缺陷召回的规模扩大至584万辆，这意味着，同一故障目前或易导致全球超700万辆缺陷车辆将被召回。其中，加上此次召回的1.68万辆马自达6阿特兹，因该故障在中国市场召回涉及车辆总数已超过131万辆，且这一数量如无意外还将持续增长，丰田汽车如无意外会在11月在华进一步扩大召回规模。
由于同一个供应商提供的同种汽车零部件接连引发不同车企展开大规模召回行径，不禁让人联想起高田气囊。高田气囊召回影响广，一方面是因日本高田集团在安全气囊市场中的寡头地位，另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。而据外媒报道称， “目前还有相当数量的缺陷车辆不在召回范围，这导致车主没有办法消除这一隐患，有的车主甚至还不知道这一致命的缺陷” 。这或意味着，接下来或更多车型将被纳入这一召回范围中去，从而助推“燃油泵”成为2020年国内乃至全球最大规模的召回原因。
新能源汽车火灾一再发生，相关企业还应直面召回
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心统计，截至今年6月底国内已累计实施新能源汽车召回141次，召回车辆数量86.05万辆。其中新能源汽车火灾问题尤为突出。据不完全统计，仅2019年全国发生新能源汽车火灾就达到了560余起，今年前三季度已经达到700起，火灾车辆几乎涉及所有的新能源汽车品牌。
但就今年来看，我国5月开始进入新能源汽车火灾高发期，但随后的6-10月召回名单中，相关召回共计7起，涉及7个汽车品牌一万余辆缺陷车辆。如此前文章中不止一次提到，新能源车型相关召回增长速度显然并未跟上其市场保有量的增长节奏。
为解决这一现状，我国相关部门相继发布关于新能源汽车召回规范、强制标准等。同时，为更好发现问题并解决问题，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心以国家车辆事故深度调查体系（NAIS）为基础，建立了新能源汽车事故调查协作网，以开展火灾事故深度调查。结果显示截至2020年8月底，在该组织调查的65起火灾事故中，续航里程在1-5万公里的车辆事故发生概率最高，就电池种类来看，以三元锂电池车辆发生火灾事故占比较高。
图片来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心
关于动力电池安全问题，业界不断展开反思，盲目追求高能量密度成为焦点，由此，近期811三元锂电池成为了众矢之的。专业人士指出，理论上电池能量密度与安全性成反比，企业追求高能量密度，安全问题随之暴露，虽然未能明确已发生的起火事件与追求能量密度存在多大相关性，但随着高镍三元电池进入市场，新能源汽车面临更高的安全技术要求。如何在高能量密度和提高安全性间取得平衡，成为当前业内亟待解决的一大难题，各个企业也正试图在各个结构设计中寻求提高整体安全性的可行性。
基于市场的需求和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对于电池系统热失控后5分钟内不起火不爆炸的强制标准，各大电池企业纷纷发布相关技术，有可实现高续航的磷酸铁锂电池，也有保证“用不起火”的811技术等等层出不穷。
由此可以看出，无论是整车企业还是动力电池供应商，有关于新能源车的召回事件，都是其各自成长过程中的阵痛，未来或将持续爆发。新能源市场仍在高速发展，未来道路漫长，企业与相关供应商都仍将不断慎视自我，从而改进产品可能存在的缺陷。
国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云认为，事故深度调查是开端，终点才是召回。因此他呼吁，新能源汽车企业不要躲避火灾、躲避召回，应直面火灾，以更好地改进技术，这才是真正的正向思维。
市场监管总局副局长甘霖亦表示，要落实企业质量安全主体责任，加强产品安全问题研究，提升产业发展保障能力，坚持包容审慎监管，坚决维护质量安全。
为进一步推动我国新能源汽车朝着更好、更快且更安全的方向发展，据市场监督总局相关负责人透露，目前已有多项相关安全技术标准正在推进当中，这意味着，未来我国新能源相关法规或进一步完善，从而推动产业持续健康发展。
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