丰都中国阴气最重的两个城市 _生活百科

中国哪里最邪门邪地排名第一：广州中山大学
1、永芳堂
传说一：里面存放孙中山的衣冠冢，但是其实不是孙中山的，是永芳公司个老老板的爷爷的衣冠。永芳堂的设计是好像一个墓那样，呈八字型向两边伸展，还有贤人像若干守灵。传闻有份起永芳堂的设计师等人，一年内全部死光。而且永芳堂刚刚起好的时候，八字型两撇所指之处，草木皆死。有人话这座冢是把中大风水全部拿光。
传说二：永芳堂下面有女尸是建筑老板的女儿名字有个芳字,所以叫永芳堂，意思是芳永远睡在里面,时不时会传出来女人声音，还有就是上永芳堂的楼梯，早上数和下午数系是不一样的，但是我没有去数过….外面有18铜像,每个铜像有一个锁链锁住，如果有人发现了那一个铜像没有锁链的话就会有教授或学生死于非命。好邪门的。
2、文科大楼
【丰都中国阴气最重的两个城市】文科楼的正门是永远不开的，因为每开一次，中大就会死一个教授。有人说起楼的时候，挖到两个小孩子的尸体，刚刚好那个时候，正门有开，有人在那个门口入去就会见到两个小孩子在那里玩，但是一转身就不见了，而且不久就会感到给人在后面好大力的拍一下背脊，但是转身是什么人都没有的…… 在文科楼出面行经过正门，有人曾经见过有两个小孩子在铁闸同玻璃门后面眼定定地望出面……
3、领南堂
位于中山大学的正门主干道路上面，把正门（南门）和后门（北门）正正地挡住，所以建筑期间有不少民工死于非命，连设计的人也变成疯疯癫癫，于是请来术士看看风水，发现正门和后面直通，杀气，涙气在中大畅通无阻，此建筑乃挡刹之物，但是设计有误，使杀气会聚在里面，于是建筑工程受拖延，出了人命，只有建筑成玻璃外墙，才能挡回杀气，也可以搞好中大风水。
4、中大校园鬼故事
广东中山大学东区是宿舍区，一条长长的园东路，路的北面是东湖、小礼堂、饭堂。南面由两列并排的宿舍楼从东门一直到基建处。这些宿舍楼的名称就分别是东1、东2，一边是基数一边偶数排列的。东12现在是一栋新楼，然而几年前那里是一片废墟。据说是学校把整座楼给拆了。当时前面的东10和后面的东14都完好无损，就中间剩了一片空地，看了都觉得奇怪，尤其是宿舍床位非常紧张的中大，却怎么无故拆了整栋楼房。后来就听说是因为有鬼。但却衍生出很多个版本，大家愿意相信哪个呢？
版本（1）东12原来是男生宿舍，那一年开学，一个大二的男生从很偏僻遥远的乡下风尘仆仆回来，放下行李后就先去洗把脸。但当他洗完脸回来后整理行李时，却发现他带回来的二千多元的学费不翼而飞。这个男生生长在很贫瘠的乡下，好努力才考上中大光宗耀祖，但却为此家里已经债台高筑。这次的学费也几经辛苦借东家借西家拼拼凑凑得来的，当时这些钱对他来说，重要性大家可想而知。发现钱弄丢了，他第一时间时问同宿舍的人有没有见过，大家当然说没有，然后他还是不停地阐述那些钱的重要和无休止地恳求人家把钱还给他，后来还给每个同宿舍的男生磕头，吓得人家纷纷走出去不再理他(这样一来，就算真的偷了他钱的人也不好拿出来咯。)然后接下来几天，这个男生依然在恳求人家。还发展到整栋宿舍楼。每天象游魂一样流连于同楼每层每间宿舍，走到人家房间门前都去问人家有没有见过他的钱，还跪在每间宿舍门前磕头。吓得每个人都不敢理睬他，一看到他来了，就关上房门…… 几天后，他在宿舍上吊自杀。
接下来，就是很多怪事发生—— 有男生在晾衣服的时候(宿舍的阳台上会有一些外伸的铁枝支架以给学生晾晒衣服)，把裤子挂晾着，却赫然发现自己裤子旁边，凌空悬着一双腿，还象晾着的裤子一样在风中轻轻摇晃…… 夜里都关门睡觉的时候，有人听到宿舍门外有很奇怪的“咚…咚…咚…”的声音，听起来很象是什么东西撞击地面，好像~~`好像~~~`好像那天那个男生的磕头声…… 后来情况越来越严重，先是那个自杀男生原来住的宿舍，继而发展到全栋宿舍楼的男生都强烈要求搬走，校方也没办法，只好给他们都另外安排，于是东12就空着了。到了第二年有新生入学，东12又再重新住满了学生，但这些倒霉的新生，却同样也看到奇怪的现象，听到诡异的声音…… 终于到最后，没有人敢再留住在东12，听说东12空置封锁后，其他楼的人看过来，却依稀看到好像有人在里面流连游荡。传言越来越多，校方逼于压力，把东12拆掉。
版本（2）东12原来是什么系的女生住的呢？我不知道，可是当一个女孩子自杀了以后，问题就出来了…… 那个女孩子为什么要自杀呢？我也不知道.她从四楼跳了下来（四楼最高啦）。可是不知道怎么搞的，头居然直接撞在了一楼的窗台上，一楼的那个房间全是血，恐怖的是，那些血竟然洗不掉，只有把墙灰连同血一起铲下来…… 原来的东12的灯管是和其他楼的宿舍一样是吊在天花板的，一天晚上，那个房间有个女生晚上醒来，看见灯管在晃动，她就觉得很奇怪，仔细一看……！竟是一个穿着白纱的女孩子坐在上面荡秋千！现在新东12的灯管是贴着天花板的，就是这个原因。另外一个宿舍的女生也有发现。晚上大家都睡觉了，但是有个女生很刻苦，还躲在蚊帐里面看书。忽然，她听到窗外有“咯咯”的笑声，她就抬头看，看见一个女孩子在窗外微笑着向她招手，这个女生吓的脸色发白，因为她是住在四楼的！就这样，事情越来越多，学校就不得不把东12的学生给搬到其他宿舍楼，到我进校前就干脆拆了它。有一个96的师兄就给我讲过，他刚进校的时候，东12还没有拆，他就进去过。他说，站在宿舍大门门口就觉得有些冷，是那种阴阴的冷，然后就似乎听见走廊里有什么动静，但是听不真切，总觉得毛骨悚然的。
以上只是听说而已，千万不要信的说，呵呵，否则今晚你的蚊帐外面可能就有…… 中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。令人匪夷所思的是，全国高速公路中偏偏就那么几个路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然。“夺命地段”，是人为所致，还是冥冥天意，现为你揭密全国十大夺命地段，哪一天经过那里，可一定要小心了。
1、“死亡之线”——318国道川藏线
川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路” 。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
成因：
1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。
2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。
2、“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58% 。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大” 。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。
成因：
1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。
2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。
3、“死亡5公里”——八达岭高速公路
八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷” 。
成因：
1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱” 。
2.通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。
4、“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路
汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。
成因：
1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。
2.路况差，烂车多，安全设施不全。
3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。
5、“死亡之路”——京津塘高速公路
路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路” 。
成因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路” 。
6、“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。
成因：1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车” 。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。
2.高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。
3.京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。
中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。令人匪夷所思的是，全国高速公路中偏偏就那么几个路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然。“夺命地段”，是人为所致，还是冥冥天意，现为你揭密全国十大夺命地段，哪一天经过那里，可一定要小心了。
1、“死亡之线”——318国道川藏线
川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路” 。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
成因：
1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。
2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。
2、“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58% 。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大” 。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。
成因：
1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。
2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。
3、“死亡5公里”——八达岭高速公路
八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷” 。
成因：
1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱” 。
2.通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。
4、“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路
汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。
成因：
1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。
2.路况差，烂车多，安全设施不全。
3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。
5、“死亡之路”——京津塘高速公路
路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路” 。
成因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路” 。
6、“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。
成因：1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车” 。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。
2.高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。
3.京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。
北京故宫!应该是湘西那边,那里现在还是赶尸呢,不是火葬或土埋,还有的是山葬等,那里最邪门邪地排名第二：北京北新桥的海眼
这北新桥的海眼被动过两回，一回是日本鬼子进北京，顺大铁链子往上拉，拉了一两公里，就看底下呼呼的往上翻黄汤，还隐隐的有海风的声音，伴着腥味。日本人慌了，赶紧把链子又顺了回去。
第二次是红卫兵破四旧，也把大铁链子往上拉，结果根日本人一样。也全吓傻了，赶紧恢复了原貌。最近一次跟北新桥海眼有关的事是修地铁几号线来的，新闻里还播了，说是为了不破坏北新桥的一口古井，地铁绕了多少多少公里。邪地排名第三：上海恒隆广场之香炉造型
谣传：恒隆广场还有件事情或许大家也不是很清楚，就是目前上海有名的恒隆广场，卖最昂贵品牌的超级百货公司。听说，这块地方很妖得，以前在这里造楼，无论怎么样弄，造到某一程度就也造不上去了。塌了又造，造了又塌。没办法，黄金地皮，地产商当然不甘心。后来请了位风水先生来看这块地，先生说在这里造楼必须要造成香炉的样子，因为要供奉这里的一个神，否则是永远造不成楼的。她说是她一个搞房产的朋友告诉她的。后来我回想起来，很早年前经过南京西路这里就看那里土地动工了，后来读大学每周都要经过那里这个楼还是在造，造造停停，整个大学阶段都看它在造。这个故事听完后也没太在意，等恒隆这个楼造出来了，我看得呆了，真的是香炉的样子。不信大家去看。四头圆的，像插香烛的小洞，高楼就是香烛。我没有骗人，这个故事也让我吓了一跳。我认为是秦始皇兵马俑

文章插图
中国十大雷人城市之称

丰都 中国阴气最重的两个城市

丰都中国阴气最重的两个城市