传动比 _生活经验

传动比是什么传动比：机构中两转动构件角速度的比值
传动比是什么？

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传动比——在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。传动比(i)=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1对于多级齿轮传动1：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算2：从第一轴到第n轴的总传动比按照下面公式计算: 总传动比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……汽车的最大与最小传动比一、最大传动比的确定1、最大传动比是汽车为1档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定1档传动比即可。2、最大爬坡度、1档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。二、最小传动比的选择驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。1、大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。2、最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。3、最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大
什么是传动比机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。
机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为b＝/
b＝/b，式中和
b分别为构件a和b的角速度(弧度／秒)；和b分别为构件a和b的转速（转／分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是不变的对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。
对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Z和Zb表示，b＝Zb/Z；对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径和b表示，b＝b/ 。这时传动比一般是表示平均传动比。在液力传动中，液力传动元件传动比一般指的是涡轮转速和泵轮转速B的比值,即=/B 。液力传动元件也可与机械传动元件(一般用各种齿轮轮系)结合使用，以获得各种不同数值的传动比（轮系的传动比见轮系）。
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

传动比的概念是什么齿轮机构的传动比是指主、从动轮的瞬时角速度之比.

什么是传动比？传动比：机构中两转动构件角速度的比值
传动比是什么

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传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da 。扩展资料汽车的最大与最小传动比一、最大传动比的确定1、最大传动比是汽车为1档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定1档传动比即可。2、最大爬坡度、1档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。二、最小传动比的选择驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。1、大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。2、最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。3、最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大参考资料来源：百度百科-传动比
基本传动比是指什么？传动比就是力的大小比或者说是速度的快慢比，力和速度成反比，在传动范畴里力大速度慢，力小速度快。
下面用最常见的传动方式做详细说明。也就是齿轮比，我们经常听到的变速箱就是传动比最好的例子。电机规格为，主轴额定速度为3000rpm，输出力矩是0.2N/M，在这种条件下，如果我们需要输出为2N/M的力，那么我们需要在电机主轴上加上减速箱，减速比为1/10，就是说速度降低为300rpm，输出力就变成需要的2N/M了。
以上如果还不明白，我再给你讲下什么是减速箱，，减速箱是一套齿轮的组合，简单设定的话，齿轮模数相同（就是齿轮的齿间距相同），安装在电机主轴上的小齿轮大小为10齿，大齿轮为100，那么小齿轮转动10圈，大齿轮就转动1圈，这时候，就形成了刚才的1/10的齿轮比，也就是传动比，力的输出比也是1/10，速度比是10/1成反比。

"传动比"是什么?传动比
speed ratio

机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为b＝/ b＝/b，式中和 b分别为构件a和b的角速度(弧度／秒)；和b分别为构件a和b的转速（转／分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是不变的对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Z和Zb表示，b＝Zb/Z；对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径和b表示，b＝b/ 。这时传动比一般是表示平均传动比。在液力传动中，液力传动元件传动比一般指的是涡轮转速和泵轮转速B的比值,即=/B 。液力传动元件也可与机械传动元件(一般用各种齿轮轮系)结合使用，以获得各种不同数值的传动比（轮系的传动比见轮系）。

什么叫传动比？传动比原理
机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比.
机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为b＝/ b＝/b，式中和 b分别为构件a和b的角速度(弧度／秒)；和b分别为构件a和b的转速（转／分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是不变的对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Z和Zb表示，b＝Zb/Z；对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径和b表示，b＝b/ 。这时传动比一般是表示平均传动比。在液力传动中，液力传动元件传动比一般指的是涡轮转速和泵轮转速B的比值,即=/B 。液力传动元件也可与机械传动元件(一般用各种齿轮轮系)结合使用，以获得各种不同数值的传动比（轮系的传动比见轮系）。
[编辑本段]传动比计算方法
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

齿轮传动比怎么算皮带轮传动比这样计算。
传动比的计算方法传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
传动比（i）的计算公式？传动比（i）：
主动齿轮转速与从动齿轮转速之比N1/N2
从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比Z2/Z1

汽车传动比怎么算？您好，用从动齿轮的齿数除于主动齿轮的齿数。望采纳

传动比是什么？传动比：机构中两转动构件角速度的比值
什么是传动比？

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传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。扩展资料齿轮传动的特点1、效率高在常用的机械传动中，以齿轮传动效率为最高，闭式传动效率为96%~99%，这对大功率传动有很大的经济意义。2、结构紧凑比带、链传动所需的空间尺寸小。3、工作可靠、寿命长设计制造正确合理、使用维护良好的齿轮传动，工作十分可靠，寿命可长达一二十年，这也是其它机械传动所不能比拟的。4、传动比稳定传动比稳定往往是对传动性能的基本要求。齿轮传动获得广泛应用，正是由于其具有这一特点。参考资料来源：百度百科-传动比
机械传动中的传动比如何计算？皮带轮传动比这样计算。
传动比计算公式？一、定轴轮系的传动比(Transmission
Ratio
of
Ordinary
Gear
Trains)
图6-8
图6-8为平面定轴轮系，其传动比的计算公式为：
式中的分子和分母上均有z2，即z2轮各作一次主动轮和被动轮，它对传动比的数值不起作用，故称之为惰轮，但它却使转向发生变化。
推广到一般情形，设A为输入轴，B为输出轴，则定轴轮系传动比的计算公式为：
平面定轴轮系和空间定轴轮系的传动比均可用上式计算，但速度转向的确定有不同的方法。
平面定轴轮系的转向关系可用在上式右侧的分式前加注(-1)m来表示，m为从输入轴到输出轴所含外啮合齿轮的对数。若传动比的计算结果为正，则表示输出轴与输入轴的转向相同，若为负则表示输出轴与输入轴转向相反。
空间定轴轮系的转向关系则必须在机构简图上用箭头来表示。对于圆锥齿轮传动，表示转向的箭头应该同时指向啮合点即箭头对箭头，或同时背离啮合点即箭尾对箭尾，如图6-10所示。对于蜗杆传动，可用左、右手规则进行判断。
图6-10
二、周转轮系的传动比(Transmission
Ratio
of
Epicyclic
Gear
Trains)
周转轮系的传动比不能直接用齿数比计算，可将整个周转轮系加上一个与系杆H
的角速度大小相等、方向相反的公共角速度(-ωH)，使其转化为假想的定轴轮系，如图6-13a
为转化前的周转轮系，而图6-13b
为转化后的轮系，此时转化机构的系杆的角速度ωH=ωH-ωH=0，因而系杆看成固定不转，该轮系即变成定轴轮系。
图6-13a)
图6-13b)
既然周转轮系的转化机构为一定轴轮系，因此转化机构中输入轴和输出轴之间的传动比可用定轴轮系传动比的计算方法求出，转向也可用定轴轮系的判断方法确定。即
应用上式时应注意：
1)
上式只适用于输入轴、输出轴轴线与系杆H
的回转轴线重合或平行时的情况。
2)
式中“±”号的判断方法同定轴轮系的传动比的正、负号判断方法相同。
3)
将ωA、ωK、ωH
的数值代入上式时，必须同时带有“±”号。
对于差动轮系，给定ωA、ωK、ωH
中的任意两个，便可由上式求出第三个，从而求出任意两个构件之间的传动比。
对于行星轮系，可由上式求出主、从动轴之间的传动比。
三、混合轮系的传动比(Transmission
Ratio
of
Compound
Gear
Trains)
计算混合轮系的传动比必须首先分清组成它的定轴轮系和周转轮系，再分别用定轴轮系和周转轮系传动比的计算公式写出算式，然后根据这些轮系的组合方式联立解出所求的传动比。因此计算混合轮系传动比的首要问题是如何正确划分混合轮系中的定轴轮系和周转轮系，而其中关键是找出各个周转轮系。找周转轮系的方法是：先找行星轮，支持行星轮的是系杆H，而与行星轮相啮合的定轴齿轮就是中心轮。
例
在图6-4的轮系中，已知各轮齿数，求n1与n6之间的速比关系。
解：首先分析这是什么样的轮系。轮系右部由齿轮4′、5、6和系杆H组成一个周转轮系，行星轮4、4′的轴线是绕系杆H轴线转动的，轮系左部，由齿轮1、2、2′和3组成定轴轮系，该四个齿轮轴线都固定不动。
左部：按定轴轮系传动比计算公式计算n1和n3关系；
右部：按行星轮系传动比计算方法计算n6和nH关系。
而齿轮3和系杆H为同一个构件，因而它们的转速是相同的。
从而可以求得n1和n6之间的关系，请读者按上述方法计算出结果。
图6-4

什么是传动比？机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为b＝/ b＝/b，式中和 b分别为构件a和b的角速度(弧度／秒)；和b分别为构件a和b的转速（转／分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是不变的对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Z和Zb表示，b＝Zb/Z；对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径和b表示，b＝b/ 。这时传动比一般是表示平均传动比。在液力传动中，液力传动元件传动比一般指的是涡轮转速和泵轮转速B的比值,即=/B 。液力传动元件也可与机械传动元件(一般用各种齿轮轮系)结合使用，以获得各种不同数值的传动比（轮系的传动比见轮系）。传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
传动比怎么计算

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构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da 。扩展资料：对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。参考资料来源：百度百科——传动比
汽车变速箱中的传动比到底是什么意思？它怎么计算？解释越简单越好。发动机输出功率和有效的作用在车轮上的功率比。传动比越大车的潜力越大，传动比越小车的污染越小！

汽车变速器是什么？速比什么意思？汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。
速比是指主动牙轮转动圈数与飞轮转动圈数的比例

汽车里头档传动比指什么？主传动比又是指什么（主减速器传动比？）你这里说的“档传动比”是变速器的传动比，这个传动比是可以通过变速来改变的。
而主传动比就是主减速器传动比，是车传动轴（连接变速器输出轴和车轮驱动轴的那根轴）齿轮和车半轴齿轮（就是驱动轴）的传动比，对于某一辆车，这个传动比是固定不变的。
而汽车的主传动比=变速器传动比×主减速器传动比

汽车变速器的传动比有级式变速器　是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。如今，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器　其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，如今应用较多。
汽车变速器的传动比应如何分配？为什么？先确定最高最低传动比，再根据实际情况确定档位数。
一般是按照等比级数分配，考虑到实际使用中，高档的利用率远大于低档，故在高档位间传动比会有所减小，特别是最高档和次高档之间应该更小一些。因此就是低档位间依次高于高一档位间的传动比。

传动比怎么计算？用从动齿轮的齿数除于主动齿轮的齿数等于i

传动比计算公式？传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。扩展资料：传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。参考资料来源：百度百科--传动比
带传动的传动比怎么算的

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传动比=主动轮转速/从动轮转速=（从动轮直径/主动轮直径）/(1-滑动率)传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：1、每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。2、从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。扩展资料：传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。三级传动比分配：对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。
传动比怎么计算皮带轮传动比这样计算。
齿轮传动比计算公式

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传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。扩展资料：传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。参考资料来源：百度百科--传动比
齿轮传动比公式

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构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da 。扩展资料大齿\马达齿=外齿比，差速的齿轮\伞齿=内齿比，外齿比X内齿比=齿比，一般内齿比是固定的，所以改变齿比一般会换大齿或者换马达齿。大齿不变，马达齿加大，齿比变小，反之增加。马达齿不变，大齿减小，齿比变小，反之增加。齿比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齿比越大，直道慢，扭力大，起步快。正确的齿轮比是要根据马达的T数，赛道的抓地力，场地的大小，弯道的特性要不断测试来选择。既要起步快，也要直道有速度。
汽车，卡车，有一个参数是：传动比。请问，传动比大说明什么？传动比小说明什么？最终传动比大就一定好么传动比有变速箱传动比（输入轴和输出轴之间的比），和桥间传动比（前桥和后桥之间的比），以及桥内减速器里主动齿轮转速与从动齿轮转速的比值（传动轴和半轴的比）。传动比大，说明扭矩大，相对速度要慢，反之，传动比小，说明扭矩小，相对速度要快。最终传动比是指，曲轴的扭矩转换到驱动轮的扭矩的比。最终传动比大，不一定是好的，要根据车辆的使用要求而定。有的车辆要靠变速箱的扭矩来改变使用情况；有的车辆带轮边减速（行星齿轮减速器），变速箱不复杂，靠轮边来增大扭矩，继而省变速箱、离合器、后桥。大型车辆20t级别以上的和大型轮式工程机械基本是轮边减速的。

“传动比大于1时，都是减速，传动比越大”这句话怎么理解？传动比大于1时是减速，传动比是在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。传动比大于1也就是主动轮的转速比从动轮要快，所以是减速。传动比 = 输入转速 / 输出转速，当传动比大于1时（以后），说明输入转速高、输出转速低；传动比数值越大，则输出转速比输入转速也越低，减速的程度也越大。当传动功率一定时，P = T*n/9550。P，功率，KW；T，扭矩，Nm；n，转速，r/min 。轴的转速越高，传递的扭矩越小；轴的转速越低，传递的扭矩就越大。汽车发动机转速很高，但是扭矩很小，所以，在汽车起步时，挂一档，提高驱动所需的大扭矩。此时如果挂四档起步，发动机会因阻力太大，不能继续运转而突然熄火的。
半交叉皮带传动的最大传动比为什么是i=3，传动比大了会有什么影响？哪位大侠能详细回答一下，非常感谢！切向传动的皮带传动比不能过大的原因是：1、带体有接触，摩擦，如果传动比过大，摩擦产生的热可能会散发不掉，过热会使皮带过快老化。2、速比过大或中心矩过小，都或是小带轮那一端的皮带扭曲过度，皮带的弯曲、扭曲都是有极限的，尤其是弯曲和扭曲并存的时候。因此，过大的速比和过小的中心矩会影响寿命，具体影响多大，要评估。或者直接把传动方案交给深圳星超工材，做盖茨和欧皮特传动皮带的，专业、省心、放心！
请问传动比很大时采用什么传动好？首先，蜗轮蜗杆传动的两根轴是空间交叉的，你可能还需要一级传动布置，可以用齿轮、链轮或带轮。这里的问题不是采用什么传动（因为你已经考虑周到，很清楚了），而是如何布置。
其次，把蜗杆直径系数加大到24，从设计上来说，蜗杆变粗了、增强了，一点儿没有问题。
但是，不知道你考虑过蜗轮的加工没有？由于蜗轮加工刀具是按照GB的直径系数来制作的，那就很难找到非标直径系数的蜗轮滚刀。所以说，最大的问题是：蜗轮如何加工？
如果用其它直径系数的滚刀替代制作，那么圆弧就无法与蜗杆一致，啮合时就不是线接触，而是点接触。
如果用齿轮滚刀加工，Ⅰ型齿轮滚刀，m=1.25，d=27，这样算来，q=21.6；而Ⅱ型型齿轮滚刀，m=1.25时，d=22，相应地，q=17.6

传动比代表什么。【传动比】输入转速与输出转速之比
在汽车里用的最多的就是变速器
在变速器里算传动比是输入轴转速除于输出轴转速
传动比越大扭矩越大（力量）速度越低