产业带的产业带的概念及其内涵[1] 产业带是什么意思 _经验分享

产业带的定义以高速公路为例
高速公路产业带，是指以高速公路为基本走向并扩延至高速公路两侧，产业群体相对集中，经济发展水平或速度高于所在经济区域平均商品的带状区域。
又如
优势农产品产业带是指主要生产优质专用农产品,且自然资源优良、生产规模较大、产业基础较好、空间上相对集中连片的优势区域。
环京津休闲旅游产业带主要是指由北京和天津出发,2小时左右车程能够到达的河北环京津区域。
产业带的中国产业带发展所面临的问题[3]所谓产业带是以地理区划为发展基础，依托交通干线、河岸线、海岸线，以中心城市或优势资源集中地为增长极，发展优势产业，集聚融合产业和各种生产要素形成经济网络的线状空间地域综合体。它因具有极化效应和扩散效应，从而可以有效地以非均衡增长的方式带动整体经济的发展。然而，当前中国产业带的发展却面临着一系列的挑战，这主要表现在以下方面：经过多年的发展，中国当前已步入工业化中期阶段。然而与发达国家相比，中国产业结构存在高技术产业弱小、传统产业落后两方面的问题。产业整体结构的欠合理，造成了产业带的建立与发展的困难。中国人均GNP和CDP、总产值密度三项指标与发达国家相比差距仍然巨大，而低收入、低消费又造成社会积累不足、投资动力不充分、生产力不发达、从而造成经济水平低制约着高科技产业的形成和发展的现状。
城市人口机械增长快，加剧了城市基础设施的压力，根据联合国人口处的调查估算，到2020年，中国城市人口将占总人口的49% ，与1950年相比，城市人口比重增加了29个百分点。人口机械增长过快，超过了城市基础设施提供服务的能力，降低了城市的发展水平和稳定度，必然给产业带的建设带来阻力。
此外，中国大部分区域环境污染严重或生态脆弱，居民观念更新慢等因素都制约着产业带的建设。因此，在建立和发展产业带时，应充分考虑到以上各种现实中的制约，因地制宜地发展中国的产业带。

什么是产业带呢，产业带有什么作用呢产业带是指什么？产业带是聚集同行或相关行业、配套行业一起在一个区域一起经营生意的地方。产业带的形成是区域经济发展的一个显著特征在产业带形成初期，企业区位行为受环境条件的影响，而表现为向某一优势区位集中，进而发展成若干城市工业集中区，企业在运营过程中又由中心向外沿轴线扩散，这两种空间过程既相互推动又相互制约，便形成了产业带。
产业带的作用：产业带是一条带状的链条产业集中区域，是相关或相同的产业的基地，在此区域内可以形成产业集聚效应，更好的壮大产业。在这产业带里资源会更有效地利用和配置。
拓展资料：
产业带的特征：
1、依靠交通干线的狭长空间地带，空间构成具有条带性；
2、分布有多种产业，构成成分具有复杂性；
3、经济规模、经济增长速度较高，发展具有动态性；
4、产业带整体具有开放性，在所处区域具有广阔而深远的影响，其地位突出而重要。同时，经济密度等多项经济指标沿产业带中心向外递减，具有梯度变化规律。基于上述理解，笔者认为产业带是指在一定区域空间中，沿着一种或多种线状基础设施（如沿铁路、沿高速公路沿海、沿边等），由相互关联的产业部门围绕中心城市或重要节点集聚而成的，中心的产业联系和密集程度明显高于周国地区，整体呈条带状分布的具有特定结构、功能、层次的产业集聚区域
1.按照产业主体类型划分按照产业的主体类型，可将产业带划分为：农业产业带、工业带、旅游业产业带。
2.按照交通轴线性质划分产业带的发展通常要以交通干线为轴线，按照交通轴线性质的不同，可将产业带划分为沿海型沿江(河)型、沿路型和综合运输通道型)种基本类型。
产业带的产业带的概念及其内涵[1]最早注意到产业带的形成并对其进行专门研究的是美国学者戈特曼（Jean Gotmann），但德吉尔（S.Degeer）却被认为是产业带概念的最先提出者。1927年，美国学者德吉尔在“工业四边”概念的基础上提出“制造业带”的概念，它以主要工业中心的相互联系为依据，着重强调工业生产活动的重要性及其延续性；20世纪60年代，德国学者维尔纳·桑巴特（Wemer sombart）提出了“生长轴”理论，认为联接各中心的重要交通干线如铁路、公路、航道等的建设将形成新的有利区位，方便了人口的流动，降低了原料、成品的运输费用，使产业和人口沿交通干线集聚，并产生了新的居民点，从而形成产业集聚带；20世纪90年代，美国学者沙利文（E.C.sulivan）通过研究城市交通走廊提出将交通运输基础设施建设与沿线经济开发作为整体系统规划的思想，他认为交通经济带是指在一个城市内主要交通干道与其两旁的联合项目如商业设施、娱乐场所、主要工业区或卫星城镇、大型体育设施等所构成的线性开发的带状区域；进人21世纪， IanR.Gordon和Philip一Mcann认为不同集团和不同活动的混合趋向于在不同的地方集结成带束状，其结果就是某种程度地伴随着产业专业化的空间分异，并总结了三种基本的带状模式，即纯聚集模式、产业综合体模式和社会网络模式。
中国学术界对产业带的研究始于20世纪80年代，中科院地理所陆大道院士于1984提出“点一轴空间结构系统理论” ，他认为工业生产（无论采掘、原材料和加工工业，以及第三产业的众多企业）都是产生和集聚在“点”上并由线状基础设施束（包括各类交通干线、能源供应线、水源供应线等）彼此相互连接在一起；农业生产虽然是面状的，但农业生产的组织、管理机构、农业企业也大都集中于“点”上，重点开发轴线的发展，从而便形成了产业集聚带。此后，费洪平、郭政淮、陈才、丁四保等也分别从不同角度界定了产业带的概念。除产业带以外，国内外许多学者还在不同的场合提到了产业聚集带、产业密集带、经济（地）带、经济隆起带、城市经济带、经济走廊、交通经济带等与产业带极为相近的概念，其差异主要是由于各自研究的对象和目的不同。笔者认为，产业带是以线状基础设施束（包括铁路、公路等运输干线及其组合、能源动力及水供应线、邮电通讯设施等）为发展主轴，以轴上或其紧密吸引区域内的联系密切的城镇或城镇群为主要载体，建立在沿线众多产业部门密切协作的基础上，由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而成的带状区域产业经济系统。在这个系统内部有其特定的产业结构、资源结构、技术结构，并且建立了紧密的经济技术联系和生产协作。地理位置、自然资源、线状基础设施束、产业体系和城镇群是构成产业带的5个基本要素，地理位置和自然条件是产业带形成的自然因素，自然资源秉赋是产业带存在的场所和发展的物质基础，线状基础设施是产业带形成发育的前提条件，产业体系是产业带发展和演进的主体，大中城市及城镇群是产业带的依托和增长内核。

产业带的产业带研究的理论基础[1]目前，关于产业带形成和发展研究的理论基础主要包括区位论、空间结构理论、产业集聚理论等，它们共同构成产业带的基础理论体系。
区位论是研究经济行为的空间选择及空间内经济活动的组合理论，简单地说就是研究经济活动最优的空间理论。1826年，德国经济学家杜能的《孤立国》一书问世，标志着区位理论的产生。总体而言，区位论的布局思想主要有级差地租、成本最低和中心地选择。具有代表性的区位理论主要包括农业区位论、工业区位论、中心地理论（中心地方论）等。空间结构理论是综合的整体性的区位理论。将古典区位理论发展为空间结构理论做出重要贡献的有20世纪50年代美国学者达恩和德国学者奥托伦巴（E.Otremba），他们都分别提出过空间经济结构的概念。国外与产业带相关的空间结构理论主要包括增长极理论、增长极与增长中心理论、空间生长轴理论、核心一外围理论、区域经济梯度推移理论等。国内理论界对空间结构的研究是以陆大道的“点一轴系统”理论为开端的，此外，也有如陆玉麒提出的双核结构理论模式等。产业地理聚集或产业簇群（Clsuerts）是指某一特定产业的企业大量聚集于某一特定地区，形成了一个稳定、持续且有不寻常竞争优势的企业集合体。经济学家阿尔弗雷德·马歇尔是较早关注产业集聚这一经济现象的，并提出了两个重要的概念，即“内部经济”和“外部经济” 。波特认为，产业地理聚集是提高产业竞争力的基本因素，并认为簇群的因素支配着当今的世界经济地图，它是每个国家国民经济、区域经济、州内经济甚至都市经济的一个显著特征，在经济发达国家尤其如此。

产业带的产业带的类型划分[2]【产业带的产业带的概念及其内涵[1] 产业带是什么意思】 产业带的发展通常要以交通干线为轴线，按照交通轴线性质的不同，可将产业带划分为沿海型、沿江（河）型、沿路型和综合运输通道型）种基本类型。以经济带中最为典型的交通经济带为例，日本太平洋经济带是以沿岸航线及沿岸线路为生长轴线的沿海型交通经济带，欧洲的莱茵河经济带和中国长江经济带属于沿江（河）型交通经济带，中国京九铁路、哈大高速公路以及胶济铁路沿线经济带属于沿路型交通经济带，美国波士华经济带则属于综合运输通道型交通经济带，由多种交通轴线复合而成。
另外，按照发展阶段的不同，可以将产业带划分为雏形期的产业带、成长期的产业带、成熟期的产业带。目前中国现有的产业带都还难以称之为成熟的产业密集带。虽然外形和轮廓相似，但仔细观察发现，中国大多数产业带线状的基础设施束也还不够发达，整体组织性差，内部联系松散，协同配合不够，缺乏系统性，导致功能不能充分发挥。现有的产业带大多属于雏形期和成长期的产业带，产业密集程度、交通便捷度等有待提高。

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