安全带的工作原理安全带工作原理图 _经验分享

安全带的工作原理是什么
正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。
汽车安全带的性能：
（1）安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。
（2）乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。
【安全带的工作原理安全带工作原理图】 （图/文/摄：陆莉婷）@2019
安全带的工作原理安全带的设计理念非常简单：当汽车突然停止时，安全带会防止您飞出挡风玻璃或撞向仪表板。但为什么首先会发生这种情况呢？简而言之，是由于惯性。惯性是物体在其他物体阻止其运动之前试图保持原有运动的趋势。换言之，惯性是每个对象对其行进速度和方向进行改变的一种阻抗。任何事物都具有保持运动的特性。如果一辆汽车的速度约为80公里/小时，那么惯性会使它保持以约80公里/小时的速度在一个方向上行进。空气阻力和路面摩擦会不断使其减速，但发动机的动力会补偿这些能量损失。汽车中的一切物体（包括驾驶员和乘客）都有自己的惯性，且独立于汽车的惯性。汽车将其乘坐者加速到汽车的速度。假设您以约80公里/小时的速度巡航。您的速度和车速几乎相等，因此，您感觉您与车辆就像是一个整体在一起移动。但如果汽车撞到电话线杆，显然您的惯性将与汽车的惯性彼此完全独立。电话线杆的阻力会使汽车突然停下，但是您的速度仍保持不变。如果没有安全带，您将以约80公里/小时的速度撞向方向盘或者飞出挡风玻璃。就像电话线杆会使汽车减速一样，仪表板、挡风玻璃或路面也会向您施加极大的作用力使您减速。有一点是必然的，即不管在撞击中发生什么事情，都需要有某些物体在您身上施加作用力才能使您停下来。但是根据施加力的位置和方式，可能会使您立即毙命，也可能让您毫发无伤地离开。如果您的头部撞向挡风玻璃，那么这种停止的力量将集中在您身体最脆弱的一个部位上。它也会令您迅速停下来，因为玻璃表面很硬。但这可以轻易地让一个人受重伤或丧命。安全带将停止力施加到人身体能够较长时间承受压力的部分。典型的安全带由一个围在骨盆处的安全腰带和一个跨过胸部的肩带组成。这两段安全带紧紧固定在汽车框架上，以便将乘客保持在座椅上。
安全带的工作原理？乘员系好安全带时，还有一部分织带是没有被拉出来的，这部分织带被卷在一个圆柱卷筒上，卷筒所在的设备叫卷收器。卷收器装在车身内，一般是难以见到的，而在卷收器内有一个角敏装置，当安全带拉出速度达到一定阀值时触发角敏装置，角敏联动会锁住装置卡死卷筒，从而使得卷筒不能转动，安全带就拉不出来了。乘员佩戴安全带时慢慢拉能很轻易的拉出安全带，如果猛拉安全带是会被锁住拉不出来。

普通安全带
当事故来临时，汽车因为撞击致使人会受到惯性作用，安全带受力被拉出的速度很快时，安全带就会被自动锁死，从而保护乘员不会飞向方向盘和风挡玻璃，减少了死亡和重伤的风险。但当拉力很大时，超过10000牛左右时，人还是会受伤的，这样的安全带被称为普通式安全带。既便宜又能满足法规要求，所以大部分厂家都在使用。
限力式安全带
但是也有车追求更好的安全性能，在圆柱卷筒里加了一到两根扭力杆，当安全带拉力达到一定值时，比如4千牛，扭力杆会转动，释放一点织带出来，从而大大减少了死亡和重伤的风险，此时的安全带叫限力式安全带，限力值一般不超过6千牛，一般调节扭力杆粗细或材料来实现不同的限力。限力式安全带比普通式安全带要贵一点点，一般好一点的车会用这种安全带。
预紧限力安全带
在研发中，我们希望人受到的拉力越小越好，但是如果限力太小，又会撞到方向盘，同样危险。这时候有良心的汽车商就会祭出预紧限力安全带，在限力安全带基础上给卷收器加少量火药，事故发生时，车辆ECU判断是否危险，有危险时ECU发出点火信号点爆火药，爆炸冲击力会让扭力杆往拉出的反方向扭转，从而把已经拉出的安全带部分卷回圆柱卷筒上，提前安全带的作用时间和减少人和安全带之间的间隙，会达到降低限力值的目的，又不会撞到方向盘，一般限力值不超过4千牛，而且效果要比前两种安全带好很多很多，就是贵了一点点，车上用的也就少。
还有更强大的，但比较少见，如双级预紧、锚点预紧、锁扣位置自动锁止、气囊式安全带等等。
安全带是一个非常复杂的系统，与气囊、座椅、方向盘、转向柱配合使用，研发时与其他系统一起考虑作用。拿预紧限力安全带来说，复杂在于：点爆时刻选择、限力大小、副作用、如何判断要不要爆炸、正常使用时不能爆炸、夏天的吐鲁番不能失效、冬天的俄罗斯也要工作、织带性能、多年使用后不能衰减，不能有异响、耐腐蚀、耐久、会不会断裂、事故后要能解开等。
安全带工作原理安全带工作原理，当乘员在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出，及时起到保护的作用。
在日常出行中，乘员系好安全带时，还有一部分织带是没有被拉出来的，这部分织带被卷在一个圆柱卷筒上，卷筒所在的设备叫卷收器。卷收器装在车身内，一般是难以见到的，而在卷收器内有一个角敏装置，当安全带拉出速度达到一定阀值时触发角敏装置，角敏联动会锁住装置卡死卷筒，从而使得卷筒不能转动，安全带就拉不出来了。乘员佩戴安全带时慢慢拉能很轻易的拉出安全带，如果猛拉安全带是会被锁住拉不出来。
限力式安全带。也有车追求更好的安全性能，在圆柱卷筒里加了一到两根扭力杆，当安全带拉力达到一定值时，比如4千牛，扭力杆会转动，释放一点织带出来，从而大大减少了死亡和重伤的风险，此时的安全带叫限力式安全带，限力值一般不超过6千牛，一般调节扭力杆粗细或材料来实现不同的限力。限力式安全带比普通式安全带要贵一点点，一般好一点的车会用这种安全带。
安全带是一个非常复杂的系统，与气囊、座椅、方向盘、转向柱配合使用。
安全带工作原理是什么？
安全带的装置里面有一个卡轮，如果快速地拉动安全带，里面的卡轮会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死。汽车安全带相关信息如下：汽车安全带简介:汽车安全带是在碰撞中约束乘客，避免乘客与方向盘、仪表板二次碰撞，或避免冲出车外造成死伤的安全装置。汽车安全带也可以叫安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带是公认的最便宜、最有效的安全装置，许多国家都强制要求在车载设备中安装安全带。安全带的组成:安全带由织带(俗称安全带)、卷收器、带扣、导向器、高度调节机构、预紧器和锁定装置组成。安全带装置的内部结构随着车型的档次不同，复杂程度也不同。高级安全带还配有预紧装置、张力限制器等。预张紧器包括齿条式、钢索式、钢球式预张紧器，以及使用电机的电动张紧方法。
汽车安全带的原理
理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。1、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘爪盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。2、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。●专题：您系好安全带了吗安全带自问世以来，不知挽救了多少生命。随着安全气囊的出现，驾乘者的安全系数也大大提高。可就是有不少人不重视安全带与安全气囊的重要性，“明知故犯”，总是抱有侥幸心理。安全气囊已经成为绝大多数现代轿车上的标准安全配置，这是为了更好地保护驾乘者，然而当驾驶并乘坐汽车尤其是装有安全气囊的汽车时，安全带必须要系好！因为安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用之上的，安全带与安全气囊组成辅助乘员保护系统(SRS—Supplemental Restraint System)，它俩互相配合才能充分发挥对驾乘者的辅助保护作用。当汽车前部发生强烈的碰撞时，由于惯性，驾乘者的身体向前快速移动，这时安全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体，吸收部分冲击能量，同时安全气囊以“迅雷不及掩耳之势”充气并完全打开；接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊，气体也开始从气囊的排气口匀速逸出，并吸收了大部分冲击能量；随后，驾乘者身体向后并回到座椅上。以上整个过程几乎都是发生在一瞬间的，驾乘者完全处于被动的局面，在这种情况下，被动地依靠辅助乘员保护系统是惟一的选择。如果碰撞之前没有系好安全带，那么安全气囊将反而会伤害驾乘者。由于没有了安全带的束缚，不仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来，而且正在“一如既往”快速充气的安全气囊将与快速移动的驾乘者正面相撞，气囊快速膨胀所发出的巨大冲击力，将重重地撞向驾乘者的头部及胸部。可想而知，在这次“撞击”中，驾乘者的头部及胸部将严重受伤，-安全气囊反而成了伤害驾乘者的“罪魁祸首” 。这就是为什么要时刻系好安全带的原因！最后问一句，您系好安全带了吗？发生意外事故时，救命的工具可能就是安全带，任何车辆都有这种装置，所以要养成扣安全带的习惯。真正需要扣安全带的，是坐在驾驶者旁边座位上的人。在发生事故时，驾驶者有转向盘可供支撑身体，而坐在旁边的人，头部大都会撞到驾驶室前玻璃上。安全带使用非常简单，只要锁好固定扣就行了。使用前，要尽量拉出腰带，把扣锁调节在腰部附近，剩余的安全带可绕回肩膀，调节肩带长度置胸部附近，并应留出可放进一个拳头的富裕量。安全带的检查方法：缓慢用手将安全带向下拉时，安全带应能顺利地从卷绕器中拉出。猛地拉安全带时，应拉不动。否则，为安全带失效。使用完毕按下按钮插头即可脱出。
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