31.99万起，阿维塔11城区NCA功能抢先领略智驾时代阿维塔11销量 _经验分享

阿维塔11有哪些优点？看长安华为宁德时代，这三个品牌的优势，不用看车，大致能看出阿维塔11有哪些优点。在智能化方面，阿维塔拥有一流的硬件，华为的计算平台， 400tops的算力，传感器的数量，超过了很多新能源车，拥有包括三颗固态激光雷达在内的34个传感器，华为的车机系统，实力怎么样还用说吗？电池来自宁德时代，在稳定性安全和可靠性方面，表现很出色。长安是一个传统主机厂，自主品牌里边数一数二的存在，在传统汽车技术这一方面，阿维塔11当然不会让大家失望，加速预定吧。
31.99万起，阿维塔11城区NCA功能抢先领略智驾时代
24日晚，阿维塔11推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价31.99-34.99万元。新增车型动力方面搭载了华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW；续航方面达到了705km（CLTC），助力无忧出行。

新车最大的亮点是完美的的传承了双电机版本的高阶智能驾驶系统，以更高的性价比，掀起新一轮智驾攻势。
在上市前期，小编在深圳市区，深度体验了阿维塔11单电机版本的城区NCA功能。其颠覆性的用户体验，让大部分媒体人，眼前一亮。
首先，阿维塔11全系搭载了基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统。该系统包括了AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统两大部分构，能够实现高速及城区NCA智驾导航辅助、停车场智能泊车，覆盖全部出行场景的用车体验。

试驾路线共11公里，涉及拥堵跟车、匝道汇入汇出、无保护左转、鬼探头避让、导航变道等一系列高难度场景。阿维塔11凭借着领先的软硬件水准，半个小时内就跑完全程，且全程主动驾驶，精准流畅功能表现堪称老司机。

过去多年，城区智驾导航辅助已经成为高端品牌立身的必争之地，从特斯拉高调开启FSD bate版北美内测，到小鹏汽车隔空放话中国市场打到对方找不到北，很多车企都信誓旦旦，好似一击必发，但现实是城区交通场景复杂多变，那些信誓旦旦的誓言早已在时间的洗礼下，变成为了一次次口嗨。
从这个角度看，已经具备了城区NCA智驾导航辅助能力的阿维塔11显得十分珍贵。当然，能实现这一目标，离不开华为和长安汽车强大的技术能力。
Part1：AVATRUST超感系统
阿维塔11单电机版采用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达在内的34颗传感器。在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。

阿维塔11智能驾驶辅助系统的传感器的数量、种类和性能都经过了严格的配置和设计。
首先是激光雷达方面，阿维塔11是行业首款搭载3激光雷达方案的SUV车型， 3颗激光雷达传感器分别安装在车辆的正前方，以及左右A柱的位置，能够形成300°视场角的覆盖。

我们眼睛正常情况下的视场角是200° ，加上后视镜的帮助，视场角可以达到260°左右，阿维塔11的3激光雷达感知方案比我们人类开车观察到的范围还要广。

从汽车行业来看，目前大多数车企搭配了1颗或2颗激光雷达方案，对于侧向、侧后向的高精度感知存在盲区。

对比而言，阿维塔11激光雷达覆盖率更高，这使得阿维塔11就能够在左右转向时，更早知晓侧后方的来车，更早预判来车轨迹以及意图，能够更加从容的做出判断。
例如，相同场景下，没有侧向激光雷达的某车型，报告给电脑数据是：侧后方20米有来车，精度误差正负10米，此时电脑很难判断来车具体位置，因此无法做出变道、超越等指令决策，传递给驾驶员的体验就是该系统犹豫不决、反应迟钝。
阿维塔11因为搭载了侧向激光雷达，同样场景的检测精度可达厘米级，因此电脑可以更加精确的识别后方车辆的距离、行驶意图，决策果断，用户体验更好。
当然，阿维塔11的感知方案是全维度升级的。
在毫米波雷达方面，分别位于车辆前段和后段的6颗毫米波雷达，能够为AVATRUST超算系统提供全方位的周围物理距离信息。

不仅如此，安装在车辆后方的中长距离的毫米波雷达，最大探测距离可以达到210米，并提供了极其精准的移动速度测量数据，能够让AVATRUST超算系统根据相对速度的计算，快速做出变道决策，避免后方追尾。

当然，即使配备如此多种类的雷达，车辆的智能驾驶辅助系统还需要视觉摄像头的加入，才实现了真正的“看的明白” 。因此，阿维塔11还在车辆不同部位安装了13颗高清摄像头。它可以观测道路限速标识、调整自身速度，还能远距离检测红绿灯变化，做到精准预判，舒适跟随。

除了常见的物体识别之外，视觉摄像头还需要应对夜晚昏暗场景下的感知能力。
为此，基于华为在移动影像领域的深厚技术积累，阿维塔与华为定制了大光圈、大感知传感器的摄像头，感光性能相比业界主流方案提升了30% ，能够在低光场景带来更加出众稳定的图像质量。

此外，考虑到穿越隧道等场景，摄像头可能会出现短暂的过曝情况（人类短暂失明），阿维塔11还引入了HDR高动态范围算法，确保摄像头具备更大范围记录明暗信息的能力，这也是提升智能驾驶辅助系统可靠性和稳定性的方法。

最后一环就深层次融合，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等并不是独立工作，它们可以相互协同。
例如，雷达除了能探测物体的距离，还可以提升摄像头的对焦速度。可以加速视觉摄像头在成像瞬间的清晰度，所以摄像头能保证时刻高清成像，也能够提升智能驾驶辅助系统的可靠性和稳定性。

按照阿维塔介绍：搭配高规格传感器，相互深度融合，实现行泊系统一体化，控制系统一体化，做到了真正智能驾驶平台。像不像练武之人，打通了任督二脉。
Part2：AVATRUTH超算系统
AVATRUTH超算系统是一套真正像老司机一样的驾驶软件。
阿维塔11搭载了行业首套拟人化交互博弈算法。阿维塔表示，驾驶员在开车中的交互逻辑是边开边看，而不是看好才开。博弈算法的加入，让NCA像人一样的灵活，像人一样有温情的开车。

举个例子，在很多无保护左转路口，如果有对向车辆驶来，一般辅助驾驶为安全起见，会停车等待直行车辆通过后在再完成左转，而现实是直行车辆看你停车等待，只会加速从你面前通过。这种逻辑是安全的，但没有效率，在这种时候驾驶员往往会不耐烦的接管。

而阿维塔11的博弈算法是检测对向车辆，试探性边走边观察，如果对象车辆做出减速让车动作，便直接加速通过；如果对方车辆加速驶入路口，就赶紧停下让行。
博弈算法的驾驶逻辑就像人类驾驶员互相揣摩对方的驾驶意图，在边走边决策的过程中，用车身动态来表达自己的意图，与对方车辆来一场心理较量，在安全和效率中实现完美平衡。

在当天的体验中，阿维塔11安全且高效的解决了无保护左转，右转、匝道汇入、拥堵路段等复杂场景，体验之震撼可以用颠覆来形容。这也是小编第一次从机械中感觉到思维、温度和性格。

除了博弈算法之外，阿维塔11还采用了行业首个向老司机学习的训练方法。

海量数据训练深度学习算法，但华为认为，不但要用数据驱动，而且要用正确的数据驱动。这就像小学生做作业，数量要有，但是用正确答案引导，同样重要。
目前行业中的绝大多数自动驾驶车企，采用了众包数据采集训练，训练素材庞杂，其中不乏错误的驾驶行为。而华为则请来了很多经验十足的老司机上路做正确答案，让系统算法训练学习老司机的行为驾驶，学习正确决策，让驾驶逻辑更像人类。
整体上，阿维塔11把出行场景划分为了无保护左右转、城市NCA场景红绿灯读秒（精准预判，舒适跟随）、堵车（看似平静的大海，实则暗流涌动）、隧道进出（明暗变化会使得眼睛短暂失明）、鬼探头避让（T形路口探头，行人行为难预测，非机动车道无规律行径）、上下匝道（匝道的入口心态千奇百怪，成功率要高）、大曲率过弯（匝道中稳定居中，不来回修正）、导航变道、超车变道（高速行进中的快速决策）等数十个小场景，然后针对每一个小场景进行了软件训练优化。

在实际体验中，当天11公里的路程，城区NCA系统全程主动驾驶，实现了A-B点的完美闭环，而且整个体验过程，温柔且迅速，机敏且安全。
阿维塔表示：截至目前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国280个城市，覆盖近30万公里高速及城市结构化道路。
从数据来看，阿维塔11高速NCA累计行驶415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊车累计调用126,973次，相比2月增加88%；单车单次使用高速NCA最高行驶337km 。可见这套系统广受用户欢迎，可用、好用、爱用，是真正的“现货”而非“期货”智驾。
除此之外， 2023年3月起，阿维塔在上海、深圳正式开放城区NCA智驾导航辅助的用户试驾体验，同时广州、重庆也即将开放体验。后续将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送，届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。
随着城区NCA的成功落地，阿维塔11完善了其位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。
Part3:总结：
过去数年来，全球汽车行业正在掀起有史以来最大规模的转型，起售价 30 万人民币以上的高端 SUV 市场，已经从传统车企统治，变成了新势力屠榜。在此背后，豪华汽车市场的竞争格局不再像过去那样稳定，而消费者对豪华车型的评价标准也在悄然变化。
而在我看来，阿维塔11就是为这场变革量身打造的新产品。
首先是研发方面，阿维塔品牌背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头，他们分别具备行业领先的整车开发能力，全球前排的电池电芯研发能力、以及全球前排的智能化全栈开发能力。合力之下，聚集庞大的人才和资金共建阿维塔，使得这个品牌在成立之初，就具有一定优势。
其次是产品体验方面，智能化是继比电动化之后，更宏大的产业变革，而这恰好是阿维塔11的核心优势之一。因为有华为Hi加持，在蔚小理氪等车企还深陷技术攻坚泥潭时，阿维塔11就以“博弈算法”、“类人驾驶算法”领先实现城区NCA规模化落地。
从行业竞争来看，特斯拉、小鹏、智己等辅助驾驶硬件需要加价选装，软件交付更是要遥遥无期。而阿维塔11全系标配ADS硬件，单电机版智能化软硬件与双电机版完全一致，开启了全民智驾新时代。
除此之外，阿维塔11应该是国内第一家交付之日就能使用全套高级NCA软件系统的车企，不开空头支票，用户无需等待。
智能化加持，让阿维塔11销量一路向上。截至2023年3月2日，阿维塔11已累计交付突破4000台。在3月前三周（3月1日-3月19日）累计上险1443台，三周均位列中国品牌高端（30万以上）纯电SUV上险量冠军。而单电机版车型的上市，有望将销量拉到新高度。
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入门31.99万，阿维塔11单电机版正式开启智能平权时代
3月24日，阿维塔11单电机版车型不负消费者期待，正式上市。
新车上市后阿维塔11系列新增了两款入门级车型，分别是售价31.99万的阿维塔11长续航单电机版和售价34.99万的阿维塔11超长续航单电机版。
入门级车型的价格虽然更加亲民，但是阿维塔11单电机版新增的这两款车型，却通过标配AVATRANS智能领航系统，打破了“入门无高阶智驾系统”的常规，为智能纯电市场首次开创了入门级车型的“极智体验” 。
入门就有极智体验，阿维塔11开启智驾平权
如果我们打开市面上大部分高端纯电车型的配置单，其实不难发现，不少顶配售价高达四五十万的车系，其入门级配置版本的价格也就三十来万。不过，在它们的中高配车型上，各种先进的智驾辅助系统一口气配齐，而在入门车型中，就只有一些基础的主动安全功能了。
不过，同样是高端纯电车系的入门车型，阿维塔11单电机版却在智能辅助层面，一口气做到了“满配” ，特别是在智驾辅助系统层面，触摸到了同级的“天花板” 。
首先，阿维塔11单电机版采用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达在内的34颗智驾感知硬件，在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。
当然，对于智能驾驶系统而言，硬件相当于智商，决定了能力的上限。
而算法相当于情商，通过不断的优化和训练，才能把硬件水准压榨得更加彻底，从而提升使用体验。阿维塔11单电机版，通过华为HI全栈智能汽车解决方案，让“情商”也达到了“天花板级别” 。
举个简单的例子，阿维塔11单电机版同样标配了高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助等智驾功能。
硬件系统决定着这些智驾功能是否可以使用，而算法的优化，致力于让这些功能更加好用。为此，阿维塔11单电机版采用拟人化算法，并且依托海量大数据，不断训练，在交互博弈和控车表现上，有着更贴近人类的驾驶风格。
因此，在实际的NCA和体验中，用户只需要在导航上选择目的地，并且开启NCA功能，就可以体验到高度智能化的驾驶辅助功能了。
以城区NCA功能为例，在复杂的无保护路口，车辆可以实现无保护左转和右转并且礼让行人，规避风险；在超越大货车、大客车的时候，车辆还会在车道内自动向远离目标车辆的一侧贴靠，从而为驾乘者提供更具安全感的体验；在城区拥堵的环境下，阿维塔11单电机版也可以像老司机一样，在遇到慢车的时候择机超车，并且主动避让行人、障碍车辆等。
而在泊车工况下，阿维塔11搭载的APA自动泊车以及RPA遥控泊车可以帮助驾驶者快速停入垂直、斜列、平行等车位，让用户体验到高效、便捷的智能化出行体验。
可以看出，通过软硬件层面的协同优化，阿维塔11单电机版的城区NCA功能相当好用。另外，阿维塔目前在上海、深圳、广州开启了城区NCA功能的门店用户体验，重庆也即将开启。
在不久后，这一功能将实现正式的用户OTA推送。届时，所有阿维塔11的用户，都能享受到城区NCA功能带来的高度智能化与便利性体验。
软硬件实力的全面整合，为阿维塔11单电机版带来了天花板级别的智驾能力。
“不用多花钱上高配，就有天花板智驾能力” 。对于消费者来说，阿维塔11单电机版在智能化方面的吸引力，是显而易见的。
以超跑之势，继承顶级驾控与豪华水准
在智驾系统层面，阿维塔11单电机版带来了“标配即满配”的诚意。
与此同时，对于消费者而言，大家购买阿维塔11单电机版，希望获得的也不仅仅是更智能、更先进的智驾辅助系统。对于这样的高端纯电车型来说， “高端”二字，显然也是核心。那么，阿维塔11单电机版，又是如何展现高端的？
首先，阿维塔11单电机版，让高端能直观地看见。
中大型SUV的车身尺寸，不仅为其带来了越级的空间表现，同时也让轴长比达到了0.61、让宽高比达到了1.23 ，以更加优雅、扁平化的姿态，让阿维塔11单电机版拥有了与兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX等超跑SUV媲美的黄金比例。
超跑SUV的设计姿态，为阿维塔11单电机版带来了更加高级、豪华的外在表现。来到内部，车内的设计以及用料，也直观地展现出了新车的高级感与豪华感。
在环拥式感应座舱的设计中，设计师遵循拱心石原则，让宽敞的内部空间显得更具包裹感，带来了沉浸式的氛围体验。同时，座舱内的多组屏幕带来了更科幻的乘坐感受，而环绕式流水氛围灯光，搭配大面积的豪华用料，这些层次感和立体感俱佳的元素，共同为阿维塔11单电机版带来了越级豪华的观感体验。
从整体的视觉、触觉乃至于乘坐质感来说，阿维塔11单电机版也保持了高端车型的高品质水准，满足了追求高品质用户的整体需求。
出行的零焦虑，更在于强大的驱动素质
标配即满配的智能驾驶辅助系统、入门即高端的车辆整体设计品质，让阿维塔11单电机版在各种出行场景下，带来了更加高端、豪华的体验。
与此同时，阿维塔11单电机版也致力于通过核心三电品质的升级，打破用户的出行焦虑，带来更轻松、更便利的用车体验。
首先，在核心的动力方面，阿维塔11单电机版，虽然没有双电机车型零百加速三秒级那么恐怖的性能。但是，得益于搭载华为DriveONE电驱动系统，阿维塔11单电机版最大功率可达230kW ，零百加速也进入到了6秒级别。很显然，这样的动力储备，对于大多数用户而言已经完全够用了。
而在实用性方面，得益于单电机的能耗优势和大容量电池，阿维塔11单电机版在性能得到满足的同时，续航里程也大幅提升，其最高续航可达705km ，从日常使用到跨城旅行，基本上都可以满足。
至于在充电方面，阿维塔也革新了充电技术。
在直流高压的充电环境下，这辆车可以带来“10分钟补能200公里”超快充电速度。同时，阿维塔11单电机版中控屏内部的导航系统还支持一键搜寻附近闲置充电桩的功能。所以，阿维塔11单电机版在补能这件事儿上，也可以有效避免大家在出行时的焦虑，带来更方便的全场景用车体验。
当然，在最后，大家也更关注车辆的安全性和稳定性表现。
从三电的角度来看，宁德时代超高安全性三元锂电池、 CTP2.0高密度高压单晶中镍三元电池大数据预警、24小时热失控监测以及CTP热蔓延抑制等技术，足以让大家改善对纯电动车型的印象，在长期用车过程中，有着安心的体验。
当然，除了三电要安心之外，阿维塔11由于智能化系统很全面，所以大家也希望车辆的智驾系统、机电耦合系统也更安全。为此，阿维塔11单电机版整车采用了双冗余设计，如转向、制动系统、小电瓶，均有足够的安全冗余。这些冗余设计，即便是因为内部或者外部的单点失效，也可以保证系统整体可以正常使用，保障出行的安全性。
结语
与其说阿维塔11开启了高端智能纯电车型的“智驾平权”风潮，不如说这款新车直接开启了“品质平权” 。
智能驾驶辅助系统中，顶尖的软硬件设备解决方案，为这辆车带来了同级罕见的智能驾驶水准。与此同时，阿维塔11单电机版也不忘优化自身的核心品质。三电技术、安全冗余技术的协同发力，带来了真正的零焦虑智能纯电出行体验。
而这一切的升级与革新，都让我们看到，阿维塔11正在践行着自己长期主义的承诺，也看到了阿维塔探索未知、拥抱好奇以及领跑赛道的底气。
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阿维塔11汽车配置参数阿维塔11三围4880/1970/1601mm、轴距2975mm ，定位中大型纯电SUV ，溜背的设计让它看起来有些与众不同，从造型定位来看，只有蔚来的EC6可以与之比较。
1、从尺寸上来说，阿维塔11应该是同级SUV中比较拔尖的了，唯一让人担忧的是溜背带来的空间缩水问题，毕竟比它更高的EC6在后排头部空间的表现上也难说优秀。这就意味着，光这溜背的造型就极有可能拦住一部分「实用主义」买家，这是产品设计定位决定的，无关产品力。
2、阿维塔核心竞争力在于那套那套三方打造的CHN平台，官方的说法是这套平台可以通吃中大型SUV、轿车、MPV等所有车型，具备极强的延展能力。
3、阿维塔11这部车前后配重50：50 ，做到了一个黄金配重比。另外，华为还为其提供了一套前195kW、后230kW的双电机组合，最高功率去到了425kW ，百公里加速杀入了3秒俱乐部。
4、电池这块，在宁德的加持下，阿维塔11搭载了一个90.38kWh的CTP三元锂电池包，最大续航600km 。从有零有整的电池容量来看，宁德的这块电池应该是为新车量身定做的，并不是市面上常见的通用方案。据官方透露，阿维塔11还在研发一个更高电池容量的版本，续航可以去到700km 。
5、阿维塔着重强调了新车的驾驶辅助能力，首先是传感器配置和算力平台，阿维塔11搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、拥有400Tops的算力，硬件上堪称豪华。
阿维塔11单电机版来了，但期望值别太高
3月24日，阿维塔11单电机版正式上市。
总的来说没有太多惊喜，中规中矩。
只说一句：买的永远没有卖的精。
先说共性，即优势：
1、智能驾驶是华为的。全系搭载包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器。
全系标配高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等功能， 2023年将逐步解锁城区NCA智驾导航辅助与AVP代客泊车辅助功能实现高速、城区、泊车全场景覆盖。
2、智能座舱也是华为的。鸿蒙座舱有多强，之前在问界车上大家都已经见识过了。
3、电池是宁德时代的。具体来说是宁德时代CTP2.0三元锂电池，这个技术和宁德时代麒麟电池设计系出同源。
4、采用全栈750V高压平台，最高充电功率240kW 。充电10分钟，可增加约200公里续航，充电速度更快。
接下来来聊聊单电机版。
这次单电机版共推出两个版本：
长续航单电机版：31.99万
超长续航单电机版：34.99万
再把双电机版的价格摆上：
长续航双电机版：34.99万
长续航双电机奢享版：36.99万
超长续航双电机奢享版：40.99万
如果你细看配置表，就会发现，其实单电机版和双电机版的差异并不多。
拿长续航单电机版和长续航双电机版来做个对比。
两款车型相差三万。那么具体差在哪呢？
答案是：在电池容量以及其他配置基本不变的情况下单电机版拿掉了一个电机（前电机）和双电机标配的尾翼。
好家伙，一个电机+一个尾翼就敢叫价三万。
不得不佩服阿维塔的自信。
而长续航单电机版和超长续航单电机版差额也在3万块。
具体差在了电池容量，超长续航版的电池容量来到116kWh ，多了26kWh 。
对应的，续航也超过了700公里（CLTC工况705公里），实际续航，即便按照7折算。应该能到500公里左右，这个表现还行，不至于太焦虑。
不过再进一步讲，这个同样是116度电池的单电机版也就比同样电池规格的双电机版续航提升了25公里？
这，有点匪夷所思啊。
为什么推出单电机版？这显然还是限于销量。
众所周知，今年整个汽车行业都在打价格战。如果产品不够好，或者价格不够美丽，都无法吸引到消费者。
尤其是阿维塔的对标对象其实特斯拉Model Y 。
时间回到2022年8月，彼时阿维塔11刚上市，彼时阿维塔的价格和现在一致。
而特斯拉Model Y的价格是这样的：
Model Y后驱：31.69万
Model Y双电机版：39.49万
Model Y 高性能版：41.79万
彼时，阿维塔11双电机长续航版34.99万，续航555公里。特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万，续航545公里。如果选上增强版自动辅助驾驶功能，也即是拥有和阿维塔11类似辅助驾驶能力，此时售价刚好是34.89万。
阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。
所以，换句话说，阿维塔就是瞄着Model Y打的。
但是，加个但是，今时不同往日。
今年年初，特斯拉发动了价格战，而这是Model Y最新的价格：
Model Y后驱：26.19万
Model Y双电机版：31.19万
Model Y 高性能版：36.19万
如此一来，在价格上，特斯拉Model Y要比阿维塔11要更便宜一截。
即便同样是双电机， Model Y也比阿维塔11便宜3.8万。在这种无与伦比的价格优势下，特斯拉的吸引力更大，阿维塔的优势没有那么明显。
销量肯定会受到影响。
口说无凭，我们可以看看阿维塔的实际销量。
阿维塔11 在去年12月开始交付，截至2023年2月5日，开启交付38天，交付量超2000辆。
截至2023年3月2日双电机版累计交付突破 4000辆。
这个量真的不算多。
而且在今年阿维塔定下了10万台的交付目标。
但是现在就交了超过4000台，这意味着接下来阿维塔每月的月均交付量要达到9600台才行。
压力不可谓不大。
在外部和内部的双压力之下，如果想要获得更多销量，推出单电机版是最好的选择。
但是这个单电机版的推出也就那样，没有太多亮点，这也情理之中，毕竟还要考虑之前双电机车主的感受。
可以预见的是，单电机版的推出也未必能带来太多增量，因为在如今降价潮之下，阿维塔的产品性价比就显得没有那么高。
此外，上游供应链电池原材料价格已经下跌。昨天消息，电池级碳酸锂均价报27.75万元/吨，相比于去年高位的60万/吨已经跌去很多了。
关于碳酸锂价格下降和电池成本的关系，零跑董事长朱江明分享了这样一个信息：「碳酸锂价格每吨每下降10万块，对于电芯来说，每瓦时价格就能降低5分钱，那么每度电可以降50块，一个70度的电池包，价格就能降3500块。」
而电池又占到整车成本近1/3 ，大家都希望看到新能源车型的降价，如此一来，就更加剧潜在客群的观望情绪。
虽然现在的购车权益能在一定程度上带来一定销量，但却不是根本之策。
既然不想降价，后续阿维塔还需想其他方式来进一步刺激销量。
今年除了推出阿维塔11后驱版本，阿维塔还将发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12）。
双车并行，帮助阿维塔冲击全年10万辆订单目标。
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体验阿维塔11单电机版城区NCA功能，可用性与可靠性如何
随着激光雷达的应用，越来越多车型搭载高阶智能驾驶辅助系统，进一步提升了智驾的体验感以及安全性。近日，小编恰巧在深圳体验了阿维塔11单电机版的城区NCA智驾导航辅助功能。接下来，小编将会从硬件部分以及处理逻辑两大部分，和大家展开聊聊这套城区NCA功能的可用性、可靠性如何。
全系标配的硬件，可表诚意
一般情况下，要论一套高阶智驾辅助系统的表现，首先得看它的硬件部分。
阿维塔11全车有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头，共计34个智驾传感器，可实现全方位融合感知，监测复杂路况。
比如， 3个激光雷达可清晰扫描车辆周边的物体，加上13个高清摄像头的辅助，对周边环境的掌握便有了保障。其次，全车6个毫米波雷达可覆盖360度且距离长达几十到几百米的中远距离探测。而12个超声波传感器则可实现近距离的感知。这些硬件综合起来的作用，简单地说，就是既可感知到车辆周边物体，同时又能扫描出到底是什么物体，从而保障整个智驾的安全性以及可靠性。
事实上，目前很多搭载高阶驾驶辅助系统的产品，在硬件这方面的表现都不差。但这些硬件在大多产品中是需要顶配才配置，或者选配才有。而阿维塔11单电机版则是全系标配这些硬件，包括3个激光雷达，结合目前阿维塔11单电机版上市公布的31.99-34.99万元售价区间来说，可感受得到阿维塔给出了一定的诚意。
当然，硬件只是基础，算法以及处理逻辑才是真正的体验。那么，阿维塔11单电机版城区NCA功能的表现如何？小编将和大家分享当时在体验过程中遇到的几个比较经典的例子。
拥堵路况跟停车
从最简单的“跟停车”开始说起，目前很多自适应巡航的车型都能实现自动跟车、停车，但有些车型在遇到前车突然刹车时，处理得不够老司机，或者起步时需要人为操作等等。但阿维塔11在这方面处理得还是比较细腻的，刹车比较平缓。同时，跟车也不会太远，这样也降低了加塞的概率。且跟车距离支持5档调节，想要与前车保持多远距离随你掌控。
应对加塞、突发路况
当然，我们也遇到过不少“加塞”的情况。一般的驾驶辅助系统，都是等到前车尾部完全进来后，它才意识到刹车。但阿维塔11拥有超强的感知能力，两侧各有一个激光雷达以及相关摄像头，在加塞车辆有变道加塞动作时，它就已经识别出来并提前减速，整个过程十分从容、老司机。
另外，在面对突发情况时的处理，它的表现也十分不错。小编有一个场景印象比较深刻，我们正在主路行驶，前方有一个路口， A车在前方路口右转， B车从路口汇入主路，当时A车曾挡住了B车，导致小编第一时间没有发现B车的存在，但阿维塔11单电机版却能感知到B车的存在，并将速度从54km/h减到了40km/h ，整个过程没有急刹，处理得非常丝滑。
预知能力
遇到突发情况，考验的是预知能力，而这方面也是人类与机器难以匹敌之处，有一个场景印象也十分深刻。当时小编正在四车道行驶，右侧两条车道是直行道，而前方有一个红绿灯路口，一通过红绿灯后，阿维塔11在后方无来车的情况下，马上变到了最左侧道路。
当时的我还在思考，为什么它要变到最左侧时，突然看了一下导航才反应过来， 300多米后即将左转。可见，阿维塔11单电机版的这套城区NCA功能，在预知能力方面是比人类要强一些的。
变道超车
另外，在变道超车方面，阿维塔11也展现了比较果断的一面。即便后方来车的距离不是很远，阿维塔11也十分果断。在仪表上可观察到，蓝色即代表可安全超车，红色则代表超车距离太近，此时它是不会超车的，但这个距离的把控是有算法的，且这个距离并不是太过于保守，属于正常驾驶超车变道的范围。而整个变道的过程，也十分果断与丝滑。
路口、行人减速通行
还有一些细节也值得注意，比如阿维塔11在通过一些路口或检测到行人时，都会主动减速。以一个具体的例子来看，前方是一个路口，此时车辆的行驶速度是54km/h ，来到路口后车辆的速度已降至40km/h ，而通过这个路口后它自己又会重新加速起来。这个逻辑其实和我们日常开车是差不多了，即便在驾校时，教练也教过大家在路口要减速行驶，而这套城区NCA似乎就是这种逻辑，算是比较注重安全、注重细节的一套驾驶辅助逻辑。
红绿灯识别、无保护左转
当然，作为一套高阶驾驶辅助系统，必须要有一些不一样的东西。熟悉该领域的朋友应该都知道，无保护左转是其中的一大难题。因为在左转时，要礼让对向直行车辆、行人，同时路面也没有地上规划的指引线，因此如果没有强大的硬件、算力以及全冗余系统的话，车辆面对这些路况就会很犹豫，从而错失最佳的左转机会，导致最终需要驾驶员干预。
而阿维塔11单电机版的城区NCA功能，则突破了这一大痛点。它在通过无保护左转时，采用的是博弈算法，边走边博弈，能够实现无保护左转以及右转，这一方面的可靠性十分不错，大家可以去体验一下。
再者，它也能识别红绿灯。目前，很多车型都已实现在红绿灯路口，跟随前车停止而停止，但当自己的车辆作为“头车”时，前方突然从绿灯变为红灯时，很多车型是不能识别的。而阿维塔11单电机版的城区NCA功能已可实现红灯识别，即便作为开在最前方的第一辆车，只要红灯亮，它也自己刹停，只要绿灯亮它也会自行启动，十分智能。
汽车网评：实用性、可靠性都比较高的一套驾驶辅助系统
根据这次体验的过程来说，阿维塔11单电机版的城区NCA功能十分智能，同时也十分安全。个人认为应对日常90%以上的场景是没有问题的，但有一些场景它也是很难应对的，比如汇入主路时遇到非常拥堵的情况，还是需要驾驶员干预汇入主路，否则它模仿人类驾驶员面对如此复杂路况的高效汇入主路。
不过这也可以理解，毕竟只是一套驾驶辅助而不是自动驾驶。而NCA功能的存在，已经能够帮助我们很大程度地降低了驾驶疲劳，同时也提升了行车安全，更何况它的出现对行业而言也算是一大突破，比如红绿灯识别、无保护左转等等，可以说为我们带来了全新体验。随着科技的发展，说不准自动驾驶已在来临的路上。而目前阿维塔11城区NCA功能已在上海、深圳开通了城区NCA功能，广州、重庆等地也会陆续开放，有兴趣的朋友不妨也去体验一番，说不定会给你带来不错的体验感。
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