比亚迪和百度合作的自动驾驶系统怎么样百度自动驾驶汽车 _经验分享

百度地图上线“自动驾驶级”导航功能，你觉得这个功能怎么样？
我觉得这个功能很有竞争力，能够为使用者带来很多便利。
随着机动车拥有数量的不断增长以及城市道路的不断修缮，人们在日常出行过程中使用导航功能愈发普遍。在地图导航领域，屈指可数的几家公司基本瓜分了整个市场。
百度地图上线“自动驾驶级”导航功能
【比亚迪和百度合作的自动驾驶系统怎么样百度自动驾驶汽车】百度地图作为地图导航领域的巨头之一，在北京高级别自动驾驶示范区发布全新版本的百度地图，新版本推出了自动驾驶级的导航服务纯游。
自动驾驶级导航服务主要是由城市车道级导航、车位级知顷导航、绿灯畅行导航等相关功能组成，该功能率先在北京上线，后续会在各示范区开放。
我认为这个功能非常实用，对于驾驶人员来说是一个福音。
对于百度地图上线的自动驾驶及导航功能，我个人觉得这是个非常实用的功能，而且是一个非常有竞争力的功能。
人们在现阶段出行过程当中，除了想要选择最优路线之外，在什么地方拐弯，在什么地方变道，甚至在某个地方找停车位，都已经成为部分司机所面临的困境。百度地图的车道级导航及车位级导航，能够比较显著的解决相关问题，驾驶人员按照地图导航行走，按地图导航寻找车位，就不需要担心自己到达目的地却无车搭裤陆位的尴尬了。
绿灯畅行导航功能更是让人眼前一亮，因为在现阶段很多地区都开始使用新国标红绿灯，而这种红绿灯确实让人很烦恼。有了地图的绿灯畅行功能，司机也就不必担心这个问题了。这个功能对于堵车时的司机帮助也很大，能够有效帮助司机减少起步时间，增加通行率。
人们在现实生活中的需求越来越细节化，而相关APP提供的功能也越来越精细化，越来越人性化，这无疑是一件好事，但这同样有可能增加人们对于某些APP的依赖，或许这也是公司提高客户粘性及满意度的一种方式。
希望未来会有更多精细化的功能上线，能为司机师傅解决更多困境和问题。

百度地图上线“自动驾驶级”导航功能，该功能最大的亮点是什么？百度新鲜上线自动驾驶及导航功能，这个导航功能并不是所有地区开放的这个部分地区开放，它最大的功能亮点在于动态的道路信息，可以为大家提供道路上车流量的变化信息，甚至为大家提供实时的车位空缺情况，哪个地方能停车，哪个地方不可以，都能得到准确的信息。
只有在部分地区才可以使用，是因为这个功能要想实现它确实是需要调度很多的资源的，起码说空停车位的这个问题，那就必须得有实时的监控资源。不是地面上那个情况是卫星资源，是互联网这东西成本很大的，给大家免费提供。有没有那么多的需求还不好说，所以他只能是先在一部分试点地区去实行。如果反应非常好，大家都觉得这个功能挺好的，使用的市场潜力非常大，可能会进一步的扩大市场适用的范围。
让大家真正实现傻瓜式操作，无论是并道超车还是周围的车道情况好不好，什么地方有红灯，什么地方有绿灯，都可以做出系统的规划，这个自动驾驶机动车子珍就自动驾驶了，因为现在不是所有车子都支持这个功能啊，更何况现在的自动驾驶它是一种辅助驾驶功能，不是真正的全自动驾驶功能。就算他有这个功能，大部分人也不敢让他完全自主的运行啊，因为生理安全容不得开玩笑啊。
这是一个非常好的开端，如果试行过后市场的反应非常不错，以后可能会进一步的调度资源来实时的反映更多的道路动态信息。让大家开车的时候能更方便，也是为了未来自动驾驶技术完善到一定程度的时候，由辅助驾驶变成真正的自动驾驶做准备。因为自动驾驶技术要想真正实行它必须要有较为完善的基础设施，不是孤零零的一个自动驾驶技术，它与道路技术信息甚至说导航情况都有着密切的关系的。
百度Robotaxi落地，商业化难题仍需克服
【编者按】无论是Robotaxi亦或是阿波龙的量产商用，这些尝试不仅为车企在前装自动驾驶领域提供了多样化选择，也对其商业化落地具有深远意义。尽管目前百度已经在自动驾驶研发及商用上，取得了长足的进步，但其要想真正推动这项技术的大规模量产，还面临多方面的挑战。
本文转自“汽盖世汽车智能网联”，作者陈婧涵，_原题为《百度Robotaxi落地，商业化难题仍需克服》经亿欧编辑，仅供雹卖衡业内人士参考。
4月19日，时值百度Apollo开放平台发布3周年之际，百度又暗戳戳的搞了一件大事，Robotaxi上线百度地图及百度APP智能小程序Dutaxi，向长沙市民全面开放试乘服务，成为国内首个通过国民级应用向公众开放的自动驾驶出租车服务。
尽管如此，这并不意味着自动驾驶汽车马上就可以走进寻常百姓家，这项技术要实现大规模商用依旧还有很长一段路要走。
从2017年百度开放Apollo平台，到后来封闭场地测试、推出L4量产车阿波龙、在国内率先开启试运营，再到2020年全面开放运营，百度的节奏在业内领先，特别是Robotaxi这一细分领域。
2015年，与所有满怀憧憬的自动驾驶领域玩家一样，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，进军该领域，彼时的百度踌躇满志，却总是不得要领。转折要从Apollo登上舞台开始说起。
2017年4月，百度借用阿波罗登月计划的含义，发布了Apollo计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
同年7月，百度在AI开发者大会上正式发布Apollo 1.0，李彦宏乘无人车参会助阵。之后，Apollo先后进行了多次迭代，到现在已迭代发布八大版本，形成完整开源架构，全方位赋能开发者，并从中国走向世界。
其中2018年7月4日，在百度AI开发者大会上，百度发布Apollo3.0的同时，宣布百度又一大“杀器“——全球首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产，会上百度与7000余名开发者共同见证第100台“阿波龙”的下线。
随后这些车辆被分别发往了北京、雄安、广州、深圳、福建平潭、湖北武汉、配散日本东京等地开展商业化运营。其中在日本，百度将联合金龙客车、软银集团旗下的自动驾驶公司SB Drive，将“阿波龙”用于一些核电站内部的人员接驳，以及东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。
4个月后，在2018百度世界大会上，百度宣布“阿波龙”已实现万人试乘，运行一万公里，保持安全零事故。进入2019年，“阿波龙”在全国范围内进一步快速落地，到2019年8月，阿波龙已搭载4万名乘客，在25个城市落地运营。
与此同时，由百度和一汽红旗打造的中国首条L4乘用车前装产线目也正式投产下线，首批量产的L4级自动驾驶乘用车率先落地长沙，于同年9月正式在长沙开跑，随后驶进沧州。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，“Apollo在长沙开启试运营，标志着Apollo Robotaxi从内部研发逐步走入市场，在真实场景中获取反馈。”
可以说无论是Robotaxi亦或是阿波龙的量产商用，这些尝试不仅为车企在前装自动驾驶领域提供了多样化选择，也对其商业化落地具有深远意义。
到12月底，Apollo车队总测试里程累计超过300万公里，覆盖北京、武汉、沧州和长春等23个城市。
除了在国内进展迅猛，在国外自动驾驶领域，百度的成绩也十分出色，在今年2月27日加州车管所（DMV）公布的2019年年度自动驾驶接管报告中，百度打败了多年的老对手Waymo，成功登顶。
另据北京智能车联产业创新中心发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》，过去一年里百度Apollo以52辆测试车以及75.4万公里新增测试里程成为年度所有测试企业中投入测试车数量最多、测试里程最长的企业。
如今，随着百度Robotaxi在长沙进一步规模化落地，其“三年商用、五年量产”的豪言也终成事实。不过，对于百度来说，自动驾驶的落地场景不止是出租车，低速物流车及扫地车等限定场景也都是比较合适的切入口，长沙的试运营只是一个开源做端。
尽管目前百度已经在自动驾驶研发及商用上，取得了长足的进步，但其要想真正推动这项技术的大规模量产，还面临多方面的挑战。
其一，缺乏相关的法律法规。虽然目前各国都对自动驾驶提出了相应的要求和规范，同时划分了一些区域作为测试道路，为自动驾驶厂商测试提供便利，但是许多地区商业部署的法规仍在制定中。而且现有的法律制度、政策、保险体系等，并不是为自动驾驶时代的交通量身定制的，一定存在诸多不合理之处。
目前欧盟已经对脱手的要求进行讨论，如ECE R79工作组提到满足L3级自动驾驶的车辆行驶中可以脱手，预计会在2020-2022年生效。目前都在讨论过程中，还没有正式发布，而技术与服务的需求往往快于法律法规的提出。
其二，技术屏障急需突破。目前大部分自动驾驶技术仍然停留在L2、L3级别，只能算是部分自动驾驶或者自动辅助驾驶，与L5级别的完全自动驾驶，也就是无人驾驶仍然有很长的一段距离。因此，目前投入运营和测试的Robotaxi业务一般都被局限于特定区域内，并需要配备安全员。而且，真正技术的出现，也不是第二天就能赚钱的，中间需要一个适配的过程。
其三，规模无法迅速扩大。无论何种技术在兴起之初部署规模都是有限的，考虑到各地区内不同城市的人口结构、车辆密度、道路布局和天气状况，可能会有所不同。比如如果做Robotaxi服务，需要一定的数量和规模，需要在一个区域内部署几十、甚至几百辆的自动驾驶汽车，能够7×24稳定运行。因此，扩大自动驾驶服务范围将是一个艰巨的挑战。要想让自动驾驶汽车真正投放使用，将需要比预期更多的时间和资金。
其四，成本过高。据悉，应用在自动驾驶汽车上的激光雷达、芯片等软硬件设施很多都没有大规模量产，费用颇高。L1、L2的实现，相对而言传感器架构简单，通过毫米波雷达+前向智能摄像头就可以完成。
但L3、L4逐渐允许驾驶员解放双手、双脚，甚至双眼，这种情况下就需要非常复杂的传感器架构，复杂的不仅仅是传感器、执行器等，还有冗余的要求，这是复杂且昂贵的系统。
当然了，自动驾驶还会面临更多的挑战，如用户群体的培育、运营维护模型的建立等等。这意味着尽管百度在自动驾驶方面已经取得了十分出色的成绩，这项技术要想真正实现大规模商用还有很长一段路要走。

百度萝卜快跑将在重庆、武汉提供自动驾驶付费出行服务，会有市场吗？百度萝卜快跑将在重庆和武汉等地提供对自动驾驶服务的付费出行问题，一经播出也引起了众多网友的关注，其实这是目前百度首次向全国各地发放无人化自动驾驶的事例，其实对于这种自动驾驶技术的付费服务来说，在当今是有一定的市场的。毕竟对于如今人们的时间是十分宝贵的，而在路上自动驾驶也会发生一定的疲劳，所以这时候提供这种自动驾驶付费的服务，也是有很多人支持的自动驾驶服务的，后续市场也是十分大的。
百度这次萝卜快跑能够在重庆武汉等地方限量的发行，也是把智能驾驶技术再一次提上日程，其实对于如今科技和技术相对于来说比较盛行的时代，对于这种自动驾驶技术一直以来都是人们关注的焦点，但是由于特斯拉的自动驾驶事件导致了一系列的意外，让自动驾驶这门技术在人们心中的好感是十分低的，而如今百度率先推出的这项自动驾驶技术的付费服务也是再一次将自动驾驶技术推上热搜。
其实对于百度来说，它的自动驾驶技术能够在市场上推行并并且能够这样大肆的宣传，可以说它本身的技术也已经通过了关卡，能够实施一定的商业化服务，这也让众多的业内人士保持展望的态度，毕竟对于以后的自动驾驶这门技术的市场行业可以说是十分大的，很多人都能从这项技术中吃到红利，对于当代人来说，驾驶疲劳是有发生的，而这就需要一定的自动驾驶，如果自动驾驶趋于仁化，那么可想而知他以后的市场发展规模也是宏大的。
希望百度这次萝卜快跑在重庆和武汉等地区推行的自动驾驶，付费的出行服务能够得到一定的落实，推动国内关于自动驾驶技术的发展。
百度首家获批自动驾驶全无人商业化牌照，百度无人车的技术如何？百度首家获批自动驾驶全无人商业化牌照，百度的无人车技术还是相当强大的，而且处于全国领先地位。
一、百度首家获批自动驾驶全无人商业化牌照
随着自动驾驶全无人商业化牌照在重庆和武汉发出，百度成为了首家获批自动驾驶全部人商业化牌照的公司，更多人则是很愿意去了解什么叫做自动驾驶权无人商业化，这也就意味着自动驾驶技术已经进入了商业化领域，而且还会在刚才所说到的这两个城市试行，承担这一项试验项目的也就是百度公司，这意味着不少的城市对于百度公司的无人驾驶技术还是很信任的。
二、百度无人车的技术很强大：处于全国领先地位
百度的无人车驾驶技术一直都是很强大的，而且肯定处于全国领先地位，百度公司最为强大的就是AI技术，而且人工智能比之其他公司更加有优势。由于百度公司的入口本身流量就很大，而且百度公司做AI领域几乎与国际巨头，谷歌公司是同时代的，现在能够有这么强大的无人车技术也是很正常的事情，毕竟无人车技术直接关乎AI技术，这也就是所谓的自动驾驶技术。
三、百度的积极进取告诉我们科技公司也在激流勇进
百度的积极进取的态度告诉我们科技公司也在激流勇进，目前国际和国内的科技公司竞争还是相当激烈的，百度公司在AI和其他领域都有着相应减速，而且还积极在无人车领域率先试行，这也就意味着百度公司也承担起了科技公司的一种研发的社会责任。随着百度无人车在重庆和武汉这两个城市投入商业化使用，相信之后的技术会更加成熟，而且获得的预期利润只会更加丰厚。
比亚迪和百度合作的自动驾驶系统怎么样?比亚迪和百度合作的自动驾驶系统：非常智能
配置了辅助驾驶功能，定速续航功能，还有智能识别信号灯，主动制动。
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