疫情3年长城汽车和吉利汽车差距为何越来越大长城汽车新闻最新消息 _经验分享

曝长城汽车应届生入职第二天就被解约，官方否认曝长城汽车应届生入职第二天就被解约，官方否认
曝长城汽车应届生入职第二天就被解约，官方否认，长城汽车目前为国内SUV销冠品牌，同时因为严格的员工军事化管理，长城汽车还被成为中国汽车的“黄埔军校” ，曝长城汽车应届生入职第二天就被解约，官方否认。
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近日，某招聘平台上有消息称，自主汽车制造商长城汽车存在与已签署合同的应届毕业生毁约的情况。
据该消息人士透露，该应届生当时手握三个签约合同，选择长城是因为通勤较便利的缘故。“前天入职，昨天就毁约了”消息人士补充道。
目前，该帖子原帖已无法被搜索到。
对此，长城汽车总务人事本部工作人员向界面新闻表示，目前长城并没有裁员计划，否则也不会招聘了一万多名大学生。
而随着此事的曝光，有关长城汽车毁约应届生的话题也在招聘相关平台上开始发酵。
有报料人在平台话题跟贴上写道：“22届毕业生被长城汽车毁约，之前放弃了考研调剂，直接签约了长城，结果一报道就被通知毁约，现在校招都已经结束，找工作真难。”
近期，长城汽车刚刚经历高层人士变动。7月24日，长城公司总经理王凤英因工作调整辞去公司总经理职务，技术高管穆峰将接任总经理职务。王凤英于1991年加入长城，是公司元老之一。外界分析，此次高层变动可能与长城汽车适应新能源与智能化的浪潮有关。
数据上，上交所公布的长城汽车产销公告显示，由于今年以来疫情和芯片短缺等相关因素影响，长城汽车上半年整体销量同比下滑16% ，比去年同期减少了近10万辆，曾经创下销量奇迹的明星车型H6 ，也被今年实现销量暴增的比亚迪宋在销量方面实现超越。旗下五个子品牌中，只有欧拉和坦克实现增长。
值得注意的是，据爆料应届生透露，其在长城汽车应聘的职位为研发岗位。
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近日，脉脉平台上一则有关“长城毁约校招生”的消息引发众多网友关注。
据该应届生发帖称，自己是一名本科毕业生，毕业于某211大学。在校招期间曾收到3家公司的offer ，因为长城总部离他家近，最后选择了入职长城汽车，但是在入职第二天遭到解约。
该应届生补充了更多细节，长城汽车并未与自己签订劳动合同，仅签订了三方协议。在提出解约后长城汽车提供了3000元作为赔偿金，目前该应届生已经填写和解书。
随着事件的发酵，该帖已在网上获得广泛关注，不少网友表示声援，同时，还有不少汽车行业的员工在脉脉评论区留言，邀请该应届生加入自己的团队。其中包括理想汽车、比亚迪、吉利等多家知名公司。
不过，截至目前，长城汽车方面还未对此事做出说明。
此外，据了解，长城汽车目前为国内SUV销冠品牌，同时因为严格的员工军事化管理，长城汽车还被成为中国汽车的“黄埔军校” ，但近段时间内部也进行了高管大变动。
其中，担任长城汽车20多年的总经理王凤英女士辞职，接任者为穆峰。长城汽车的高管团队和整体的人员架构，也正处于不小的`变革之中。
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近日，针对网传的长城汽车毁约应届生offer一事，长城汽车回应称，目前无法确认该条消息是否属实，长城汽车目前并无裁员计划，不然不会招了一万多个大学生。
此前，疑似多位应届生网友在社交平台上爆料称，被长城汽车毁约校招offer ， 7月入职的三批员工及八月入职的第一批员工都有涉及，公司给出的原因为：因部门解散，无法调剂，只能毁约。
一网友介绍，自己是211本科应届生，当时手里有3个offer ，因为长城总部离家近所以选了长城。结果入职第二天，被通知解约了。
公开资料显示，长城汽车是全球知名的SUV、皮卡制造商，于2003年、2011年分别在H股和A股上市。截至2021年底，公司总资产达1754亿元，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌。
从业务来看，长城汽车2022年前7个月累计销量约62万辆，同比减少12.58% 。分车型来看， 1-7月，哈弗品牌共销约35.02万辆，同比减少21.96%；WEY品牌共销2.5万辆，同比减少7.3%；长城皮卡共销约15.57万辆，同比减少18.41%；欧拉品牌共销6.8万辆，同比增加13.64%；坦克品牌共销约6.66万辆，同比增加72.71% 。
长城汽车前不久发布的业绩预增公告显示，公司预计2022年上半年归母净利润为53亿元—59亿元，较上年同比增长50.20%—67.20%；扣非归母净利润为18亿元—23亿元，同比降低19.07%—36.66% 。
二级市场上，自2021年10月以后，长城汽车股价从高点一路震荡下行，市值一度从6000多亿元的高位降至最低1975亿元，半年时间蒸发超4000亿元。
2022年4月27日开始，长城汽车虽然经历了一轮补涨，但没过多久股价又开始回落。截至8月8日收盘，长城汽车A股报于32.33元/股，近一个月累计下跌超20% 。
疫情3年长城汽车和吉利汽车差距为何越来越大
疫情3年长城汽车和吉利汽车差距确实很大。吉利要收购魅族手机的消息引起了汽车圈广泛的关注，而这距离吉利宣布进入高端手机领域仅仅过去了4个月。虽然两家公司对于收购信息没有任何的反应，但也正是这种归于平静的状态让无数人对于两家企业的合并充满了想象。一旦上述交易完成，这无疑是2022年科技圈的一大里程碑事件。魅族会不会借此走出泥沼迎来蜕变，还不能有定论。但至少，吉利借此完成手机从0到1的过程，迎来“车机协同”的突破。所以，疫情3年长城汽车和吉利汽车差距确实很大。
太平洋汽车网
2020年受新冠肺炎疫情影响，各行各业备受困扰。尤其是汽车行业，不得不在2020年初被迫停产。但也有不少企业及时调整，在2020年逆势而行。长城汽车就是这种情况。面对疫情，长城汽车实现了111万辆的良好年销量，同比增长4.8% ，完成全年销售目标的109% 。其中，长城汽车SUV销量达到82.9万辆，连续11年蝉联中国SUV品类销量冠军。这也使得长城汽车的股价再创新高，一度超过了每股51元。截至目前，长城汽车市值已超过3780亿元。接下来，边肖将盘点长城汽车2020年推出的五款重磅新车。
1、长城炮越野皮卡：
受政策影响，皮卡车长期以来仅作为商用车使用。然而，近两年来，随着我国各地区对皮卡的关闭政策，皮卡逐渐成为消费者选车的目标。与同级别轿车、SUV相比，皮卡价格更实惠，有合格的骑行空房，有出色的装载空房，可以说是经济实惠。
作为“皮卡”专业户之一，长城汽车于2020年6月推出首款越野皮卡车型——长城炮越野版，汽油版推出三款车型，起售价16.98万元。相比传统的商用皮卡车型，长城炮越野版的配置和内饰更加豪华，原厂针对越野性能进行了改装，提供绞盘、氮气减震器、涉水喉、at轮胎等。
动力方面，长城炮越野汽油车型搭载2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩360牛·米。传动系统方面，新车匹配8速自动手动变速箱，提供经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L7种全地形驾驶模式供消费者选择。
2、全新哈弗H6：
全新第三代哈弗H6于2020年8月正式上市，今年1月初推出三款2.0T车型。售价方面， 1.5T车型售价11.59-13.49万元， 2.0T车型售价13.69-15.49万元。不用说，哈弗H6在长城汽车家族中有着重要的地位。2020年累计销量将达到376 ， 864辆，全球用户数百万。
外观方面，第三代哈弗H6采用全新的设计语言，前脸设计更加精致，镀铬网状格栅更加时尚。动力方面，新车提供1.5T和2.0T两种选择，最大功率分别为169马力和211马力，最大扭矩为285牛米和325牛米。
3、哈弗大狗：
哈弗大狗于2020年9月正式上线。新车和第三代哈弗H6基于长城汽车最新的柠檬平台。然而，新车的外观与第三代哈弗H6完全不同。哈弗狗外形为方形，采用了许多粗犷复古的设计元素，如黑色前保险杠+银色挡泥板、黑色轮眉和圆形大灯等。
在内饰方面，哈弗大狗也采用了相当“狂野”的设计风格，不仅采用了黑色和橙色的组合，还在副驾驶前方提供了扶手。这个设计熟悉吗？
动力方面，新车提供1.5T和2.0T发动机可选，参数与第三代哈弗H6一致。发动机最大功率分别为169马力和211马力，最大扭矩为285牛米和325牛米。
4、WEYVV7GT巴博斯：
都说光是WEYVV7GT还不是WEY家族的热门车型，但我们还是将这款车型加入了长城汽车2020年最重要的五款新车榜单。主要原因是这款车型是由WEY和brabusautomotive联合打造的。外观方面， WEYV7GTBabsEdition配备了更具战斗性和运动感的外观套件，内饰也采用了更大胆、更时尚的色彩组合，视觉效果更加“高级” 。
动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛·米。传动系统方面，匹配7速双离合变速箱。如果WEY能为这款车型提供特别调校的2.0T发动机，会更有吸引力。
5.WEY坦克300:
WEY坦克300可以说是长城汽车2020年推出的最重要的车型。首先新车基于WEY全新的坦克平台。其次，新车可以算是WEY首款紧凑型硬核SUV 。因此， WEY坦克300很有可能成为长城汽车又一个划时代的车型。
WEY坦克300于2020年12月上市，共有三款车型，官方指导价区间为175.8-213.8万元。外观上与哈弗大狗相似，都采用了较为复古和粗犷的设计风格。比如它的前脸配有复古的圆形车灯，车侧配有粗壮的黑色轮眉，车尾配有备胎，处处彰显野性。更重要的是， WEY坦克300还将配备四驱系统和前后差速锁，在越野性能上也相当有保障。
动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率167kW ，最大扭矩387Nm 。传动系统方面，新车匹配8速自动手动变速箱。对于一款硬核越野车来说，这个级别的动力可以说是绰绰有余了。
总结:
2020年的长城汽车可以说是积累了不少资金。经过短暂的调整，会给消费者带来很多品质优秀、价格实惠的优秀车型。不仅如此，长城汽车还在2020年推出了柠檬、咖啡等新平台，进一步完善了SUV产品的布局。2021年，长城汽车通过哈弗初恋(参数|询价)、哈弗大狗2.0T、哈弗H62.0T车型打响了第一枪。基于咖啡平台的新车型——WEY摩卡(参数|询价)也于近日正式亮相。2021年长城还能推出哪些惊艳车型？让我们期待吧。
百万购车补贴

长城汽车这企业有前景吗？长城汽车为何庄家要控制股价？长城汽车最新消息新闻？
自2021年初之后，新能源汽车板块始终在上涨，哪怕当中出现过调整，只是依旧改变不了整个板块的攀升。

而今国内自主品牌已进入百花争艳的阶段，而这也就代表着未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。所以今天咱们就一起来仔细了解一下在汽车领域非常厉害的头部公司--长城汽车。

在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：
宝藏资料：汽车行业龙头股一览表

一、从公司的角度来看

公司介绍：长城汽车创办于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，具备了汽车发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。

经过长期的发展，公司旗下发展的五个整车品牌分别是哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克，像SUV、轿车、皮卡这三个是产品的品类。

对长城汽车有了简单的了解以后，该公司有什么投资亮点，我们再来看看？是否值得我们投资？

亮点一：产品优势

在列出的这五个整车品牌里，在市场处于领先地位的产品是长城汽车旗下的SUV和皮卡。经典车型持续热销，消费者都挺喜欢的。

另外公司也用新品牌来开创新车型，并且不断升级公司产品矩阵，能使抗风险能力有所提升。而且频繁地发布新车除了可以提升公司的品牌形象之外，能增加产品成为爆款的概率，未来对提升公司的发展速度很有用。

亮点二：研发优势

在日本、美国、德国、印度等六个国家长城汽车先后设立了研发中心，把各国的研究型人才都吸纳进来，构建对欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局进行了覆盖。

除此之外，公司在2021年上半年研发投入18.58亿元，和同期相比提高了52.27% ，为公司今后的研发打下了坚实的经济基础。
亮点三：市场优势

从国内来言明，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已经覆盖全国，县级市场销售服务网点覆盖份额高达80% ，是为了给客户提供更快捷高效的服务。

又在海外，公司建设了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时准备深入推动南美、欧洲等地的整车项目，截止现在在海外市场中除了有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拓展了更多的海外市场为公司在营收方面作了强有力的支撑。

由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

在全球新能源汽车火热程度持续高涨的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在高速增长，以这样的态势继续发展下去，在未来很可能比燃油车的市场发展前景更好，可见新能源汽车具有的发展潜力是非常大的。

外加国内主要城市陆续发布皮卡解禁政策，这将代表着皮卡市场将迎来新的发展机遇。因而我认为长城汽车还拥有非常好的上升空间，未来大有看头。

但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？

应答时间：2021-12-08 ，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

长城汽车利润暴跌116% ，看来销量仍旧很重要
长城汽车2023年第一季度业绩报告发布，数据如下：
首季度营收290.39亿元，同比缩减13.63%；归母净利润1.74亿元，同比缩减89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比缩减116.65% 。
首季度的长城汽车营收利润均呈现负增长，扣非净利润竟然还亏损了2.17亿元，这个数据说明的是长城汽车造车的业务已经不赚钱了；可是长城汽车在第一季度的时候还经常讲销量下滑但是营收增长，数据为年度总营收1373.4亿元，归母净利润82.66亿元，扣非净利润为44.77亿元、增长6.51% 。
长城汽车开年不顺呐，究竟是什么原因能导致利营收下跌呢？
也许原因还是销量的下滑。
2023年首季度的长城汽车总销量是22万辆，只完成其下调后销量目标（160万辆）的13.7%；具体到品牌的话，哈弗、魏牌、欧拉和坦克四大品牌均呈下滑态势，魏牌的数据可能是最难看的， 3403辆的成绩实现的是76.18%的下滑！新能源汽车品牌欧拉的销量近乎腰斩。即便是曾经的国民品牌哈弗也是相当不理想的。只有商用车品牌长城皮卡还在增长，这是一个很有意思的现象。
四大乘用车品牌均在下滑，唯独长城皮卡还在增长，这是为何？
不难理解，因为目前的自主品牌、合资品牌和进口皮卡车里，没有一辆真正物美价廉的电动皮卡，更没有已经实现量产的插电混动和增程皮卡；也就是说皮卡还在燃油车的泥潭里蹦蹦跳，而长城汽车的强项就是燃油悔锋扰车，所以长城皮卡还能够增长。
反之，在乘用车型里已经是新能源汽车主导市场。
这点从2023年上海国际车展的参展车辆即可得到印证，参展的数十个品牌带来的车辆里，超半数是各类新能源汽车；燃油车站台门门可罗雀，电混车展台熙熙攘攘。大家的关注点已经从燃油车转到电混车上了，而带来这种转变的原因是一部分车企先做到了同级燃油车和电动车的同价。只要价格相当，其实没有谁会排斥一种新的技术。
哈弗和魏牌两大品牌销量的下滑主要是汽车电混化的升级节奏没有跟上，基游近期虽然也陆续推出了一些插电混动汽车，可是售价与自主品牌的同级竞品相比并无优势；总在大谈技术的领先，可现实却是竞品车辆里最起码还有一些车子的水平相当或更优，所以哈弗的这些混动车并没能获得足够多的市场用户的青睐。
同时长城汽车似乎还是有些不忍割舍燃油车，比如坦克品牌还是以燃油车为主，同时还在推出非插电、不属于新能源汽车的，虽然有三电系统但只能加油的油电混合车；然而早很多年就开始搞油电混合车的丰田和本田都已经玩不转，现在如果还不绕过这个过渡技术，那似乎就是在白白的绕弯路碧旦了。
也是在浪费时间，可是在这一轮激烈的角逐中，留给任何一家企业的时间都不多。
总结：长城汽车无疑是自主品牌里燃油车技术基础最扎实的企业，拥有从1.5T到3.0T的一系列优秀发动机，同时还有横置湿式双离合和纵置AT变速箱，更是有很多整车平台；可是长城品牌的内燃机做到巅峰的时候恰巧是燃油车走入低谷的节点，这可谓是时也命也，换位思考也必然会难以割舍。
可是企业想要长久的走下去就必须时刻紧跟行业动态，也要调整心态，不能沉浸在过去的成就里不能自拔；期望长城汽车能够走出低谷，好好的调整一下产品线吧。
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长城汽车2025战略：年销400万辆，新能源占80% 电车汇消息：6月28日上午，长城汽车董事长魏建军正式对外发布长城汽车 2025战略，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。并且魏建军强调，要想实现真正意义上的超越，机会只有一次。
这样的目标对于目前的长城汽车而言，无疑是个非常巨大的挑战。长城汽车财报显示， 2020年营业总收入为1033.08亿元，同比增长7.38%；销量上， 2020年长城汽车销售整车111.16万辆，同比增长4.84%；其中，新能源汽车销量57421辆，同比增长55.26% ，在总销量中占比仅为5.27% 。要实现魏建军宣布的2025年目标，相比2020年的营收及销量，未来4年多时间里，长城汽车要实现营收增长5倍，总销量需翻近4倍，新能源汽车销量则需要翻55倍。
而为了达成这一目标，未来五年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
多技术路线并举
在产品端， 2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品， 2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万， 2025年前，全体系推出50余款新能源车型。而在新能源技术路线上，长城汽车选择的是多路线并举的策略，即纯电动、氢能、混合动力全面布局，同步推进车辆的智能化。
为保障纯电动汽车发展，长城汽车规划的电池产能预计到2025年将有215GWh；电池技术路线上磷酸铁锂电池配套入门级车型、无钴电池配套中长续航车型、三元电池配套高端性能车型，并且三元811电池包任意位置电芯发生热失控之后，可确保电池不起火，不爆炸。动力电池还可通过长城汽车回收网络进行回收，形成电池回收闭环。
除此之外，长城汽车目前已经具备35KW-220kW系列化产品，覆盖A00-D级车型。这些都可以保障长城汽车在纯电动汽车领域的发展。
氢能领域，长城汽车目前虽然还没有量产的氢燃料电池车型，但却提出了非常宏大的目标：2025年实现全球氢能市场占有率前三。
在长城汽车的氢能规划中， 2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。
混动领域，长城汽车即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT” ，并推出首热效率45% 的混动专用发动机。
长城汽车的软件开发人员将占到研发人员的三分之一以上，储备这样体量的软件开发人员就是为车辆的智能化服务的。在长城汽车的规划中，要实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。同时，长城汽车将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。
四大战略新定位
魏建军说，未来，长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。
在研发方面，长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，长城汽车在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时正在推进南美、欧洲等地的整车项目。
为达成目标，长城汽车将持续进行“研发大投入” ，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。并且为了吸引人才，长城汽车的股权激励计划未来要覆盖到100%的价值员工。
通过“企业大变革” ，长城汽车将真正实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营” ，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。魏建军表示，我们将持续配置资源，以产业互联网为依托，深化从B2B转为C2B的用户运营模式。我们会建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，不断为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。
未来目标已经明确，战略定位也已经做好，接下来就看长城汽车在市场上的实际表现了。
文章摘自电车汇20210628 发自北京
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