经验分享：老年人的“数字鸿沟” 政企联动促发展 _经验分享

压非保民应急演练中的优点与缺点
优点与缺点分别如下：
1、优点：完善应急预案，磨合政企联动机制，提高协同处置能力，确保紧急情况下能够满足居民和民生用气、重点单位和应急时段正常需求；
2、缺点：比较浪费大量人力财力。
“压非保民”就是压减非居民用气、保障居民和民生用气。以突发状况次日供气量存在缺口、减供量达到去年冬季全省日高峰值10%为场景，采取桌面推演、实战演示方式。
汽车界“双十一”买手警告：保价又保质才是硬道理
你知道现在汽车降价，但你知道这波降价的始末缘由么？
这里有两个关键时间点，需要被记住：
3月6日，来自武汉的东风系打响大幅度政企补贴第一枪，单车补贴最高9万元， 12万买C6的话题，让东风雪铁龙迅速出圈。提示一下，这里的关键词是：政企补贴。
3月9日，超过30家汽车企业跟进降价，这里有我们熟知的合资品牌，也有逆势而上的自主品牌，还有你听过甚至没听过的造车新势力。这里的关键词是：跟进。
大家都是降价，何必分彼此？因为两者之间存在本质差异。东风系的降价源自于政企补贴，是相关部委与车企的联动让利。由于疫情、产能等问题， 2022年是中国汽车领域十分艰难的一年。为刺激汽车消费，让当地汽车企业重获生命力，武汉相关部委出手救市，协助企业拉低购车门槛，带来史无前例的降价狂潮。有了政企联动，东风系自然可以大刀阔斧地开展让利工作，因而能够在保证原有车辆品质的前提下，给到让人眼前一亮的降价措施。
而跟进降价的诸多企业单方优惠则有本质不同，有的重在参与，让利力度点到为止；有的则滑头一点，要么降低品质，让羊毛出自羊身上，要么顺势开启了清库存模式，准备在7月国六新标准实施之前，清掉棘手的旧车，回笼资金。但无论如何，没有相关部门支持的企业，很难做到赔本赚吆喝，面对政企联动降价的打法，谁敢无故梭哈？
中国汽车流通协会相关部门领导曾表示：要的就是这个效果，这就是车企的''双十一''促销。中心思想是没错，只不过令这位会长始料未及的是，这场汽车界的“双十一” ，和网络平台的购物节一样，充满了险象环生。
来自成都的吴先生表示，由于优惠力度空前，他受邀参加了多个品牌4S店的线下购车活动。有的品牌落地价格降低，让人难以拒绝，但购车顾问明确告知，需购买保险、装饰等店内服务才能预约购车。而在本轮降价潮来临之前，以上部分制约条件都是店内赠送的增值服务。由此可见，部分商家已经做好了蹭着热点明降暗涨的准备，良好的开端未能赢得良好的购车过卜禅樱程，让人不禁感到遗憾。
回顾降价始末，政企联动让利下的东风雪铁龙真的靠谱么？
在政企联动的让利氛围下，部分门店甚袭型至车企本身，打起了自己的如意算盘。那我们回到本次降价狂潮的起点，东风雪铁龙是否真的让价不让质么？
东风雪铁龙旗下的C6 ，无疑成为了品牌让利过程中的最大关注点。它是帕萨特、迈腾、君威等中型车的竞争对手。作为一台合资品牌中型车，雪铁龙C6却给到了我们一个紧凑级车型的价格。其中，入门车型400THP共创版，将驾驶无关的功能完全剔除让利于用户，但在品质与可靠性方面守住了自己的底线。东风雪铁龙C6采用全车高强度钢板，以及精密的激光焊接工艺，这一点颇具含金量。全车大量采用镀锌钢板，比例接近80% ，其中高强度钢板接近50% ，最高强度达到1500MPa ，最大程度提升车身强度和钢性。
在行驶品质方面，东风雪铁龙C6更是凭借沉稳扎实的底盘，为驾乘者带来极具滤震性与支撑性的综合表现。对于一台中型轿车而言，稳健和从容的车辆性格是它体现品质感的重要一环。
同样值得关注的还有东风雪铁龙旗下的凡尔赛C5 X ，它诞生于Stellantis集团的“全球新一代标杆工厂”——神龙公司成都工厂，作为一款全球化车型，这里也是凡尔赛C5 X的全球唯一生产基地。
在产品力方面，凡尔赛C5 X搭载了MCS大师底盘，法式底盘的稳定性与舒适性型丛相信大家早有耳闻，而这更是雪铁龙作为百年车企的技术底蕴之一。悬架系统对于道路坑洼的滤震性较好，同时在弯道过程中能够展现出十足的支撑性。
它搭载的360THP涡轮增压发动机升级版，可在1750-4500rpm转速区间内获得宽泛的峰值扭矩平台期，除了可带来充足的低扭，在中后段仍可带来较为绵延的加速表现。与之匹配的传动系统，则是众多性能爱好者更加偏爱的8AT自动变速器。
在内饰方面，车辆还将带来CAC领先舒适座椅，座椅柔软度比较令人满意，同时宽厚的侧翼也能在激进驾驶过程中带来一定的包裹感。Clean Cabin智能清洁座舱，可实时监控座舱内外空气质量,时刻保证纯净空间。同样能够提升品质感的还有车辆的NVH表现，这为车内乘客提供较为理想的乘坐静谧性。
在安全性方面，车辆搭在了L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统。并且，整车开发全面涵盖了E-NCAP、C-NCAP以及C-IASI等要求。历经7轮碰撞试验，让车辆荣获中国十佳车身大奖。
虽然没有参与此轮优惠，但凡尔赛C5 X 14.37万-18.67万元的指导价，可以说是一步到位，毕竟这一价格对于合资品牌B级市场而言，绝对是搅局者一般的存在。
东风雪铁龙旗下车型均拥有“无心守护行动2.0”全生命周期的权益服务，包括买车、用车、换车在内的诸多品质保障，给用户提供让利不让质的购车体验。
总结:
时至今日，汽车市场的动向早已随着用户的思维发生着转变，用户对车辆产品以及服务品质的追求，甚至已经超越了价格的诱惑！在这场汽车界的“双十一”中，部分品牌和线下门店蹭着热度打起了如意算盘，在当今的大环境下自然是行不通的！而作为打响本次降价风暴第一枪的东风雪铁龙，在政企联动的政策下，带来了让利而保质的优惠政策，其实是开了一个好头。在这次优惠中，无论是中型车领域的老牌劲旅C6还是更受年轻用户群关注的凡尔赛C5 X其实都是不错的选择。
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经验分享：老年人的“数字鸿沟” 【背景事件】
数字鸿沟指由不同性别、年龄、收入、阶层的人在接近、使用新信息技术的机会与能力上的差异造成不平等进一步扩大的状况，过去30年，数字鸿沟现象日益凸显。其中，代际差异是数字鸿沟的重要表现形式，即老年群体和青年群体在信息科技接受程度、使用频率和知识掌握上存在巨大差距。在接入端，无论是使用非移动网络的比例还是使用移动互联网的比例，老年人均明显低于年轻人。截至2020年3月，我国60岁以上老年网民占网民总数的6.7% ，老年网民普及率为23.7% ，不及年轻网民(73.0%)的1/3(根据2019年末我国人口总量和构成进行估算) 。同样，我国每2个人中就有1个人使用手机上网，但每5个老年人中才有1个人使用移动互联网。
【试题模拟】
近年来，随着我国互联网的高速发展，越来越多的互联网技术被应用于群众生活的方方面面，给我们的生活带来了极大便利，而老年人数字鸿沟的问题也日趋严重。对银发浪潮数字鸿沟，请谈谈你的看法。
【聚焦观点】
一、概括提炼话题，给予否定评价
二、结合实际，分析现状、影响、原因等
[现状]
互联网下的生活多姿多彩，无论是疫情期间的网上就诊、外卖到家、居家网课进行学习，还是双十一全球购物狂欢节，其主要的使用对象还是年轻人，而很多老年人因为缺乏对现代科技的适应力、掌控力、驾驭力而被迫望“云”兴叹。
[影响]
1.老年人无法从信息化服务中享受到各种服务，比如预约挂号看病，比如在线查询养老金。
2.因为对于互联网传播规律的掌握力薄弱，使得老年人更容易成为网络谣言、诈骗的受害者。
3.老年人自觉受到社会抛弃，内心敏感，甚至抑郁，造成新的社会排斥和不平等。
[原因]：
1.老年人自身文化素养普遍较低，对于学习高科技不自信，主动性不高。
2.社会关注帮扶不够。
3.家人不重视，子女对此关心甚微，面对父母的学习请求不耐烦。
4.网络上可供老年人娱乐的信息存量甚少，质量不高。
三、提出解决办法
1.自我重视，作为老年人应该主动选择拥抱信息化时代，认识到新时代下信息化生活带来的好处和便捷，激发内心的自主学习动力，也可以向身边的同辈学习，主动融入数字生活。
2.家庭动员。动员家庭各成员的力量，子女可以通过与父母面对面的沟通和互动来传授新媒体的使用经验进行教育反哺，教会老人基本的上网操作和功能，提升老年人利用信息化工具的能力。
3.社会协作。社区、社会组织大力推进老年人公益数字化服务项目，比如老年活动中心设置体验、展览活动;或者老年大学开设相关课程，为老年人提供互联网和数字信息培训;志愿者服务内容增加教会老年人学习和运用智能手机、互联网等内容，帮助其提高信息化应用能力。
4.政企联动，第一，政府应当增加资金投入，加强基础设施建设，切实推进老年人数字信息服务普及工作，同时，企业也要主动将更多优质的丰富的适合于老年人生活需求的信息投入互联网空间，加大老年人网络内容的生产与更迭。
政企联动是什么意思政府法律和企业合作。政企联动的意思是指助力税务的“社会共治”模式，让更多的员工知法懂法，配合政府的工作，提质增效的积极探索下去，是能够打造良好的民营经济发展环境，政府和企业都在积极主动的承担责任。
深圳促消费政策
深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施
为深入贯彻落实国家、省关于促消费工作的决策部署，激发消费潜力、扩大消费需求、提振消费信心，制定以下措施。
一、鼓励汽车消费
（一）支持个人消费者购买新能源汽车。对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台补贴。全面落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策。（责任单位：市工业和信息化局、财政局、公安交警局、深圳市税务局）
（二）增加普通小汽车增量指标投放。新增投放2万个普通小汽车增量指标，通过专项摇号活动，面向仍在摇号且已参加60期以上（含60期）的“未中签”申请人进行配置，中签者须购置符合条件的燃油车或新能源汽车（对购置新能源汽车的中签者，给予最高不超过2万元/台补贴）。（责任单位：市交通运输局、工业和信息化局、商务局、公安交警局、财政局）
（三）放宽混合动力小汽车指标申请条件。允许名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人，购买符合条件的混合动力小汽车，并申请上牌指标。（责任单位：市交通运输局、公安交警局）
（四）鼓励旅游世李客运车辆使用新能源或清洁能源。对新购置符合条件新能源旅游客运车（含清洁燃料客运车）的企业、个体工商户等，给予最高不超过5万元/台补贴。推动党政机关、企事业单位采购绿色交通出行服务。（责任单位：市交通运册没输局、工业和信息化局、文化广电旅游体育局、财政局）
（五）加快垃圾转运车清洁化替代。统筹推进生活垃圾转运服务采购工作，各区按照“合同到期、全量替代”原则，加快推动柴油垃圾转运车转换为符合条件的LNG、电动（含换电）和氢燃料电池转运车。（责任单位：市工业和信息化局、城管和综合执法局、各区）
（六）推动港口内燃油拖车更新置换。对港口内燃油拖车置换为符合条件新能源车（含清洁燃料车）的，给予最高不超过5万元/台补贴。（责任单位：市交通运输局、工业和信息化局、财政局）
（七）加大公共领域新能源汽车推广使用。统筹推动燃油公务车、警车、国企用车等报废更新为新能源车辆。加快搜姿迟推进公交车、巡游出租车等到期置换工作。（责任单位：市机关事务管理局、公安局、国资委、交通运输局、工业和信息化局、各区）
（八）推动二手车交易。扩大二手车周转指标试点范围，对符合条件的二手车法人单位发放二手车周转指标。二手车经销法人销售其收购的二手车，减按0.5%的征收率征收增值税。（责任单位：市商务局、交通运输局、公安交警局、深圳市税务局）
（九）开展汽车下乡活动。在深圳市行政区（新区）内购买新能源汽车的深汕特别合作区户籍居民，可按相关规定申请纯电动小汽车或混合动力小汽车增量指标，并享受相关补贴政策。发挥深圳派驻各对口帮扶地区前方工作机构作用，加强政企联动，促进汽车下乡。（责任单位：市交通运输局、公安局、公安交警局、工业和信息化局、商务局、乡村振兴和协作交流局、财政局、深汕特别合作区）
（十）扩大新能源汽车出口。加快提升我市新能源汽车产能，支持注册在深圳并经深圳港出口整车的汽车生产出口企业扩大出口规模。提高港口物流便利化水平，推动重点船公司在深圳港开设固定外贸滚装船航线，对承运出口汽车的船公司，给予停泊费、港口作业包干费全额补贴。（责任单位：市商务局、工业和信息化局、交通运输局、财政局）
价格战打个寂寞，合资销量集体大降，特斯拉与比亚迪成大赢家
2023年3月中国汽车各车型销量已公布。
乘联会公布数据显示， 3月所有车型总销量冠军是特斯拉Model Y ，而且销量前5名均是新能源车型。
燃油车的销量冠军是朗逸，排名第5 。
新能源车越来越强势，还有几个关键的变化，可以看出竞争格局大势已定。
销量前三全是新能源车
从各个细分市场排名来看，就可以感受到新能源车的强势。在轿车销量榜上，排名前三的分别是秦PLUS DM-i、海豚、AION S ，销量分别为31310辆、27687辆、26392辆，全是新能源车。
而昔日的轿车销量冠军朗逸排名第4 ，销量为24427辆，仅比五菱宏光MINIEV高出1千多辆。
从销量表现可以看出，轿车领域的燃油车表现尚可、销量破万的都是一些知名度高的镇察经典车型，包括雅阁、速腾、卡罗拉、逸动、宝来、迈腾、凯美瑞、帕萨特、帝豪。
还有豪华车，比如宝马3系、奔驰C级、奔驰E级、奥迪A6L 。而过去几年全新推出的一些燃油轿车均销量平平，甚至销声匿迹。
同样的情况也出现在在SUV细分市场。
销量数据显示， SUV领域销量前三名分别是Model Y、元PLUS、宋PLUS DM-i ，销量分别为54937辆、27907辆、24038辆。而燃油车的销量冠军为长安CS75 PLUS ，销量为16729辆，在SUV细分市场排名第4；过去的老销冠哈弗H6销量为14706辆，排名第5 。
有意思的是，亮旅亏过去强势的合资品牌SUV影响力似乎已经日落西山，能够挤进销量榜前10的合资品牌SUV只有两款，分别是RAV4荣放和探岳。途观L也只能排在第20名。
而且，合资品牌推出的新能源车表现相当差。即便是还算强势的日系，无论是广汽丰田的BZ4X、广汽本田的极湃1还是东风日产的艾睿雅，销量都惨不忍睹，月销均不过千。
合资品牌岌岌可危？
新能源车颠覆中国汽车市场旧有格局，自主品牌的影响力在扩大。与此同时，合资品牌过去牢不可破的地位在动摇，甚至包括去年大部分业绩还欣欣向荣的日系车企。
如果从车型的角度看，新能源车在蚕食燃油车的市场份额，但由于合资品牌在电动车的推出速度与竞争力都不及自主品牌，其实这也是一场两者之间关于竞争格局的激烈竞争。
毫无问题，合资品牌不可能再像过去那样高高在上了。
从销量表现就可以看出一二。根据乘联会公布的1-3月厂商零售销量排行榜，车企销量冠军是比亚迪，总销量为50876辆，比排在第2名的一汽-大众足足高出近14万辆。此外，第3、4名也是自主品牌，分别是长安汽车和吉利汽车。
如果从销量同比来看，尽管2023年已经不再受到疫情影响，但销量表现向好的车企却并不多，反而出现了明显的“二八定律” 。从乘联会公布的数据来看，今年1-3月份，销量前15名的车企当中，只有比亚迪与特斯拉是同比正增长的，分别为77%和26.9% ，而这两家车企都是新能源车企。
合资品牌的销量下跌现象很严重，大部分出现双位数的同比下降，如东风日产-37.4%、上汽通用-34.2%、上汽大众-19.3%、广汽丰田-17.5% 。要知道，同比的去年1季度中国汽车市场还深受疫情影响，所以说这样的成绩表现相当不如人意。
不过总体来说，德系与日系仍然占据市场许多份额，而且也在销量敬神前10的榜单中占据了半数位置。
相反法系、韩系车企过去的影响力早已荡漾无存，就连过去的“千年老三”美系上汽通用多年下跌的趋势也相当明显。
【经验分享：老年人的“数字鸿沟” 政企联动促发展】不过表现强势的自主品牌其实也并不多，目前来看也只有比亚迪、长安汽车、吉利汽车可以成为销量榜前10名的常客。长城汽车和奇瑞汽车在今年1季度表现不佳，其中长城汽车更是同比下跌了41.7% 。
此外，各个造车新势力尽管平时在媒体上的声量不少，但销量仍然无法与这些老牌的车企相比。如果他们想进入更高的竞争区间，还是要先把销量提上来才行。
价格战影响两极分化
有意思的是，从年初开始一波又一波的价格战，尽管起到了一定的促销作用，但对于车企来看似乎并非都达到了各自期盼的效果。
23年初价格战的导火索，是由特斯拉价格下调所带动，部分新能源车企陆续跟进。有分析认为，直接原因为22年下半年购置税减半政策透支销量， 23年政策退坡后汽车销量大幅下滑；根本原因为电动化带来自主崛起。
而3月份从湖北政府补贴开始，合资品牌也开始了价格战进行反击，从而带动了燃油车的降价连锁反应，甚至各地政府补贴跟进，出现政企联动降价的罕见画面。
但结果如何？可以看到，特斯拉的价格战起到了很大的作用，尽管只有两款国产车型，其中一款Model Y就拿到了车型销量冠军，一款车的销量比一家新势力车企的销量还多。更可怕的是，从马斯克的表态来看，特斯拉接下来的技术革新，将还有更大的成本下降空间。
而燃油车的价格战只是减轻了库存压力，却并没有让车企的销量好转。而且不可逆转的是，各种史无前例的降价之后，合资品牌多年经营所累积的品牌溢价能力已经被削弱。
如果在新能源车领域，合资品牌还想像以前那样，依靠品牌力来与自主品牌进行不对等的竞争，已经不太可能。
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