金杯车新快云正常行驶时有顿挫感是怎么回事新快文 _经验分享

2019轩逸起步肉怎么解决
【太平洋汽车网】如果起步太肉的解决主要还是根据保养手册定期做保养，更换三滤和机油，定期进行发动机积蚂链碳的清理，添加官方建议袭物旦的标号的燃油，有助于提升动力，减少发动机积碳的产生，如冷却液，电池电解液，机油等定期检查。

日产轩逸起步肉是正常的现象，如果想起步快一点的，可以加一点油门，但是会造成油耗增加，轿车一般都是不追求加速度，而是追求驾驶与乘坐的舒适性。特别是配置了CVT的轩逸更是为了追求舒适性。
根据日产官方提供的轩逸百公里加速度普遍在11~13秒之间，百公里加速指的是0到100km/h加速时间，是对汽车动力最直观的体现。一般1.6L紧凑型轿车百公里加速成绩在11到13秒之间，所以新轩逸1.6L排量的刚好符合了普通轿车的加速度标准。
空间还有舒适性这车还是可以还有隔音，都很让人满意，非常舒适缺点：加速动力稍微差点，1.6也就这水平，关闭ECO动力有所提升。
轩逸为东风汽车有限公司旗下紧凑型车，是中国市场最典型的主流家轿之一（明锐PRO，速腾，朗逸，卡罗拉拍扰，宝来等）。

北汽新能源汽车好吗？可以的啊，算是领军品牌了！
新能源汽车和燃油车究竟哪个更省钱？咱们从以下几个方面来分析：
1、换电池价格：最让电动汽车车主肉疼的可能就是换电池，看到价格，有很多旁观者更是直言还不如买新车。
目前新能源汽车所搭载的锂电池主要分为两类，一种是三元锂电池，另外一种是则是磷酸铁锂电池，三元电池寿命基本在5-8年或1000次循环，磷酸铁锂电池寿命基本在8-9年或2000次左右。自费换电的情况基本价格在2～10万不等，市场价格分别约为1500元/kwh、1300元/kwh，那按一块53KWH的电池换一快就需要53*1500=79000或者53*1300=68900 。
2、使用费用：用车需要几个必不可少的费用，比如保养、油费（电费）等，从这两个方面来说，电动汽车是很有优势，而且是挺大的。但电车汽车续航限制了行驶范围，没办法和油车一样便利，能长途行驶，没油几分钟了加一下就走。电车油电车的续航焦虑，需要车主对车辆电量有良好的把控能力。
3、折旧率：新能源车折旧率高大家众所周知，比燃油车高很多，很多开了万把公里一两年的车子，折旧时候有时候只有一半甚至不到一半的价格。
总的来说，10 万元内的电动车型，由于车身本身价格较低，折旧损失小，只要保证年行驶里程 10000 km ，用车三年以上，使用成本都会比燃油车的低一些。但如果是 10 万~20 万元价位的车型，折旧损失较大，需要保证年行驶里程 20000 km，用车年限超过六年，才能使用车成本低于燃油车。至于价格更高的电动车型，相信大家心里也有了个数。
随着新能源科技的发展，新能源车肯定越来越省钱。至于电车汽车到底值不值得买，那就看大家各自的需求了。
太平洋汽车网
今天正式发布，是快慢机。ZR1的LT5 6.2LV-8发动机改进了克尔维特的增压技术，从2009年的第六代ZR1开始，一直延续到2015年的第七代Z06 。LT5可以为雪佛兰量产车提供迄今为止最高的输出，部分原因是新的更高效的中冷器系统，其排量比Z06的LT4增压器多52% 。
通用汽车的第一套双燃料喷射系统采用了一次直喷和辅助进气道喷射，帮助LT5实现了创纪录的产量。
LT5提供七速手动变速箱和八速自动拨片变速箱。这是ZR1首次配备自动变速器。
新的前仪表板旨在引导冷却推进系统和传动系统的空气，配有四个新的散热器，使热交换器的总数达到13个。中间开了一个特殊的碳纤维“晕”罩，用来清理LT5发动机的增压器/中冷器总成。其他功能，包括带有直立机翼的航空套件，有助于将ZR1更牢固地推向赛道，从而带来更自信的操控和更快的单圈时间。ZR1的最高时速超过210英里。可调高翼子板是新ZTK性能套件的一部分，它还包括一个带碳纤维端盖的前分离器，仅适用于夏季轮胎的米其林PilotSportCup2，以及一个特定的底盘和磁控调节装置，以改善转弯抓地力。
ZR1的两翼和CorvetteRacingC7一样绑在底盘上。r以提高强度和稳定性。
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济南有新快肉食吗？
呃，济南市没有这样的肉食店的，因为这样的肉食食店一般比较出名的就是一些像希望这一类的就是是有的。
金杯车新快云正常行驶时有顿挫感是怎么回事？
金杯车新快云正常行驶时有顿挫感，建议检查车子发动机是否存在积碳过多或者是变速箱故障等问题
宝马3系184马力，雷克萨斯es200 174马力，为什么只说es200动力太肉？光看最大马力，根本就不足以说明一辆车的动力性能。这不仅要看实现最大功率的发动机转速，也要看扭矩，当然还要看与之匹配的变速箱。记得早年开高尔夫1.8L手动挡跑高速，时速120多的时候，觉得发动机声音大了许多，开始还觉得奇怪，后来发现，发动机转速已差不多到4000了，原来，我忘了升5档了，是在用4档跑一百多迈。而雷克萨斯ES200要达到它标定的最大功率，发动机转速竟然要达到6600转，估计绝大多数司机这辈子都不会踩出这样的转速来。所以，你信它这个最大功率吗？当然，你高兴就好。而宝马3系这款中功率2.0T发动机，达到最大功率的转速仅为5000转。没有对比就没有伤害。再看看最大扭矩，3系这款发动机最大扭矩300，达到最大扭矩的最低转速为1350；而ES200的扭矩仅为208，达到最大扭矩的转速高达4400转，知道什么叫干嚎不走吗？更要命的是，雷克萨斯这款车还配的是CVT变速箱，“完美地”使ES200成为一款肉车。当然，雷克萨斯会自称省油，它不会说2.0L配CVT是为了节省成本。而雷克萨斯水军攻击对手的时候实在是找不到对手的破绽，于是会说：你烧机油。
评价一辆车的动力，不能光看发动机的功率，还要综合变速箱、车重、调教等等很多因素。3系的2.0t+zf8速变速箱被宝马调教的太好了，其性能远不是es的2.0自吸+cvt可比的。
再者es和3系的定位也不一样。es主要面向喜欢舒适、安逸的驾驶者；3系的驾驶者应该都更追求驾驶乐趣、操控。
当然es有动力更强的300h，3系也有高功率的330 。怎么选还是看自己的喜好吧
评判一款车的动力性能，明面上大多都以厂家公布的数据为准，但其实这样的标准是不严谨的，也是有迷惑性的。有的厂家公布的是轮上功率，而有的功率则公布的是发动机功率，并没有计算整个动力传输过程中的损耗。另一方面，动力肉不肉，基本上是指中低速域的加速性能，这方面涡轮增压发动机有着天然优势。
宝马3系（325）搭载的是2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率184马力（5000-6000r p m），峰值扭矩300牛米（1350-4000rpm）；雷克萨斯ES（200）搭载的是2.0L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率173马力（6600rpm），峰值扭矩208牛米（4400-5200rpm）。
通常情况下，加速性能更多的要看峰值扭矩以及释放最大扭矩的发动机转速，宝马3系峰值扭矩300牛米，明显优于雷克萨斯ES的208牛米，而且3系不到2000转就能达到扭矩高峰，基本上起步不用深踩油门就行。而ES200接近4400转才能达到峰值扭矩，这个转速一般是用不到的。所以，峰值扭矩和对应的发动机转速都有明显的差距，动力加速性能的感受也就大相径庭了。
多虑，昌河长安松花江那个时候，面包车动力强不？800CC（0.8排量）照样拉着十个八个人风驰电掣！又不是赛车手，操动力的心干什么？对于日常用车来说，只要是故障率低的都是好车。动力再强难道你还准备超速不成？车祸猛于虎，切记宁停三分，不抢一秒！
对那位用昌河的车做开头得出结论车动力无所谓，只要质量稳定就是好车的销售，不对，应该是车主说一句：你一天就吃三顿饭睡三尺地方，还要赚多出来的钱干什么？一个道理，车的动力必须要有，即使你一般开的时候用不上，一个加速13秒外的车还不是垃圾什么是？
不严谨不专业的说，你可以将马力理解为车辆理论能达到的最高时速，而扭矩则是车辆的理论加速能力。你可以理解为es的理论最高时速可以比3系高一些，但是他可能加速到那个速度要十多秒，可同样速度扭矩大的3系仅需要七八秒。我这么说不太严谨，因为可变因素很多，但是通俗的来讲你可以这么理解这个概念。
宝马320和es200的功率差不多，但是宝马320的发动机是带涡轮增压的，扭矩是250nm，es200是自吸只有200nm，更重要的是，涡轮使得宝马的最大扭矩1-2000转就能出来，es要到4000转以上最大扭矩才能出来，没有人起步就踩到4000，这就是es200肉的最重要的原因；另外，宝马标的功率是扣除了音响空调发电机等功耗之后用于驱动车辆的净输出功率，es标的功率是额定功率，这一点来说，宝马更实在、厚道；另外宝马320使用的是zf的8at变速箱、纵置发动机、后轮驱动，这些都有利于车身配重分配，动力传输，这也是豪华运动轿车（3系、c级、ct4ct5，a4前驱但是发动机纵置高配有quatrro四驱）的标准配置；而es200则是cvt（cvt天生不能承受太大扭矩，传动效率低）、横置前驱（非豪华品牌b级车都是横置前驱布局，大众迈腾、本田雅阁、通用君越、日产天籁等等等等），这是普通家用车的标准配置。而事实上，es200的动力系统及车身、悬架和凯美瑞低配没有任何区别，就这点来说，拿es和宝马等豪华品牌的b级车比动力和操控本来就不公平。
另外，不仅是宝马，德系车普遍使用涡轮，发动机的调教都倾向于低速大扭矩，这就是德系车开起来感觉有劲加速快的原因。大家都在骂大众喜欢研究中国人，但是b级车以上，大众和奥迪的平台是完完全全分开的，迈腾和a4同样作为b级车，但是底盘、悬架、发动机完全不一样，奥迪b级车以上都使用mlb纵置发动机平台，前悬挂都是多连杆；大众基本上都是mqb横置平台（辉昂除外），前麦弗逊悬架。雷克萨斯则是完完全全丰田换标+精装修，共用低端车平台。
宝马3系184马力的，现在叫325了，零百加速7.3秒。新320只有156马力，9秒。然而雷车的200，零百加速是12秒往上，差距相当的大，并不是体感肉，是全程都肉。不要说后段加速，虽然156马力的宝马后段肯定不咋地，可2.0的自吸，你也别指望有什么后段了。
至于说300H，官方零百加速也就是8秒多，后段加速甚至还不如250，所以就别说什么性能了，雷车就是没性能，他卖点也不是性能
马力衡量你极速的最大值，扭矩才是体现加速度能力。所以柴油车和电动车其实加速都不低，体现就是他们在低俗扭矩上比汽油车要强。宝马带T，凌志不带T所以加速上比雷车优胜也正常。因为公司有ES200，经过几个车的对比，就算开奥德赛甚至1.6的小车都不愿意开这车出差。高速还被货车超车，真是受不了。并且这车偏矮，坐起来像堕下去一样。
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