南航空难南航空难机长林友贵 _知识经验

文章插图
小伙伴们好，最近小跳发现有诸多的小伙伴们对于南航空难这个都颇为感兴趣的，那么小跳今天就来为大家梳理下具体的一些信息一起来看看吧。
1、由于夜航大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果差，地面能见度差。在这种情况下，机组没有采取果断的复飞措施，违反规定，继续接近下降高度，失去主动，延误时机，是导致非正常着陆的主要原因，也是事故发生的原因。
【南航空难南航空难机长林友贵】2、当飞机在170英尺的高度接近平台时，驾驶舱显示“下滑道低”警告，随后机组修正飞机返回正常下滑道，但不降低油门。飞机触地前2 ~ 3秒才看清跑道，没有保持正确的着陆姿态，是飞机重着陆和跳跃的直接原因。
3、第一次跳伞后飞机高度5英尺，接地垂直过载1.9G g，机组没有下定决心起飞油门。第二跳7英尺，接地垂直过载2.54G ，第三跳13英尺。三次连续的跳跃和过载对飞机结构造成了严重的损坏。
4、由于操纵系统损坏，复飞过程中，飞机以183节的速度和2度的小仰角离开地面(飞机离开地面后，机组人员感觉驾驶杆“轻了”，“杆的重量减轻了”) 。飞机严重受损后，机组人员绕行，为第二次着陆埋下隐患。
5、复飞后，驾驶舱内出现了“主警告”和各种警告。受损飞机在空中盘旋两圈后，机组人员决定从北向南反方向降落。由于大雨仍未停止，飞机的控制系统出现了故障。虽然机组在着陆前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。最后，飞机以7.56度的向下角度触地后发生故障并起火。
6、97南航5.8空难事故结论：飞机在最后进近过程中遇到暴雨，机组在看不清道路的情况下违反规定盲目下降；由于对高度的判断不准确，飞机未能保持正确的接地姿态，导致重着陆和跳跃，机长的错误处理是导致这起重大事故的直接原因。复飞后，飞机受损严重，部分控制系统失灵，机组人员无法控制飞机的着陆姿态。结果飞机第二次降落时，以低角度高速撞击地面，导致飞机解体坠毁。这是一起人为造成的重大责任事故。
7、南航5.8空难的97个教训：
8、(1)机组作风散漫，违规飞行：飞行准备不认真，机组对复杂天气认识不足，准备不充分，没有制定具体的飞行计划。面对五方在大雨中飞行，能见度差，看不清路面的特殊情况，机组配合不好，没有人报告飞行高度、速度和相关数据，使机长失去了一个重要的参考。
9、(2)飞行技术管理不严，部分机长技术素质偏低。经查阅机组飞行技术档案，发现1994年10月11日至1995年9月18日机长技术检查记录中有3次“滑翔姿态退出晚，着陆仰角低”的记录。这样的技术素质是船长们无法胜任的。由于领导的迁就照顾和技术把关不严，公司部分飞行人员的实际操作水平与其技术标准不符。
10、(3)安全管理不严，领导干部失职，南航深圳公司安全生产规章制度不落实，一些重要环节缺乏有效措施。这种飞行人员搭配是不合理的。两名飞行员都是在其他空勤岗位转行学车，单飞时间短，所以机组整体实力较弱，技术水平较低，无法胜任夜间复杂气象条件下的飞行任务。
11、(4)“安全第一”思想不坚定，组织领导不力。去年以来，南航的安全形势并不好。领导对形势认识不足，盲目乐观，沾沾自喜
本文到此结束，希望对大家有所帮助。

南航空难 南航空难机长林友贵

南航空难南航空难机长林友贵