两厢车销量排行两厢车销量排行女性2015款

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两厢车排名前10名是哪些？1、骐达
日产骐达这一款车的定位恰好就在飞度和高尔夫之间，飞度是轻便，但是跟坐在一个装满塑料玩具的盒子里没有什么区别；高尔夫确实很好，但价格比较贵，骐达很好地兼顾了舒适性和经济性，即使定位为一台紧凑型两厢车，但骐达空间表现得很优秀，很适合作为一台家用车。
2、飞度
飞度这款小车在市场上非常受欢迎，它有惹人喜爱的外形，还有别出心裁的内饰设计，车内绝对空间以及空间的灵活性没有其他哪款车型能够比拟，而且动力和油耗在同级别里数一数二。如果你需要一辆个性而又实用的代步车甚至家用车，飞度可以满足你的需求。
3、大众Polo
上汽大众Polo这款车的车型有着比较长远的过去，其在两厢车历史长河中给大众留下了深刻的印象，虽说现在两厢车市场不断推陈出新，但是其依旧是经典。其外观上也采用了大众最新的设计语言，虽说整体还是能感受到浓厚的大众气息。但是整车的造型更伶俐，视觉上也更加扁平，运动感更强。
4、高尔夫
大众高尔夫，一款风靡全世界多年的家用代步车，在国内尤其受年轻人和女性欢迎。高尔夫的优势在于选择多、灵活好开、可玩程度高，对于某些人来说，高尔夫还是有灵魂的。而且大众对于高尔夫的态度（做工用料方面），要比其他同级别大众车更高。如果你对于两厢车没有偏见，那么高尔夫定是个很不错的选择。
5、昕动
【两厢车销量排行两厢车销量排行女性2015款】号称斯柯达晶锐接班人的昕动，是一款小型两厢轿车，更准确地说应该是昕锐的两厢版。因为用的是桑塔纳的底盘，所以昕动的空间会比飞度、致炫甚至Polo更好。时尚的外观造型也为昕动提升了竞争力，毕竟这一级别的主要消费者都是年轻人。由于昕动配置比较丰富，所以价格上并没有优势，而且品牌也是小众，消费者的接受程度并没有那么高。
6、福克斯
福克斯是福特旗下一款紧凑车型，也是福特最早国产的车型，相比老款，新一代福克斯在外形设计进行了非常全面的升级，前脸风格更加饱满，线条感分明的LED前大灯造型锐利；内饰采用全新的设计，档次感及运动感得到了提升。新款的福克斯有两厢车和三厢车两种版本车型，两厢版车型的尾部造型相比三厢版更为运动化，更讨年轻消费者喜欢。
7、MINI-MINI
MINI-MINI的外观造型十分独特，小巧可爱的设计风格使得这款车成为了实至名归的“少女杀手”，同时也能捕获不少猛男的芳心。在绝对的颜值表现之下，该车的空间不够大、动力不够强、配置不够丰富、价格不够实惠等问题似乎都变得不太重要，这款车的真正受众并不会在意这些问题，他们追求的很简单，只要好看便够了。
8、欧拉黑猫
欧拉R1采用大量圆角设计，让整车看起来更加饱满、圆润也很符合它微型车的定位。方正的车头设计提升了该车的辨识度，再加上全封闭的中网设计，让整车看起来更像是我们小时候玩的玩具车。405公里的续航满足日常使用绰绰有余，这台呆萌的小车挺有吸引力。
9、致炫
致炫是广汽丰田旗下的一款代步小车，最佳的用途就是上下班代步和接接小孩上下学，这样的车比较受年轻人和家庭主妇喜爱。对于致炫来说，它在市场上的主要卖点就是省油、结实，非常典型的丰田车特质。
10、雷克萨斯CT
雷克萨斯CT在两厢车中，算是知名度和口碑都比较出色的，雷克萨斯CT算是非典型代步车了，毕竟它的价格在这里了，但是它的销量依然还是非常出众的。CT的外观、内饰和动力的整体表现都是可圈可点的，而且它带来的生活理念是让人觉得很舒服的。
两厢车中，哪个卖的好些？根据你的要求，推荐车型如下：1、东南V3菱悦5.8-7.2万；2、.比亚迪F3 5.5-9.8万；3、奇瑞A3 8.2-10.5万；4、标志307 9.8-14.5万；5、高尔夫6 10.68-16.88万；几款车的排列是从车身性能、实际使用、坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；同时，这几款车型都比较宽大，特别适合家庭使用。
汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。
购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处几款汽车无此后顾之忧）；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。
2020年11月合资轿车销量排行榜完整版，别克全新英朗太“聪明”了车矩阵车评：随着乘联会权威数据的陆续新鲜出炉，11月份国内汽车各细分领域销量随之公布，其中在合资轿车领域，共107款轿车销量上榜，基本仍是处于大众/丰田/本田/日产等品牌旗下车型“领跑” 。
11月合资轿车销量中，除日产轩逸处于绝对“高位”外，大众朗逸/宝来以及表现出色的别克英朗均突破4万辆大关，对于品牌销量带来极大的提升，尤其以别克英朗的“聪明”转身，完美的演绎了“反弹三级跳“，回归四缸机的它目前已经成功“跻身”合资轿车销量排行榜前5位，值得将要推出三缸机的丰田和大众借鉴；传统销量“强将”丰田卡罗拉、大众速腾轻松月销破3万辆；“神车”本田思域由于两厢车加持使其销量维持“高位运行”；B级车领域现阶段基本为本田雅阁成为“领头羊”，大众迈腾/丰田凯美瑞/大众帕萨特均显得“力不从心”；国产特斯拉Model 3官降后逐步收获大量订单，成为国内造车新势力“艳羡”的对象；豪华品牌B级车仍以奥迪A6L“领衔主唱”，刚完成中期改款的奔驰E级/宝马5系由于商务营销政策的暂未完全放开导致销量处于“爬坡”阶段；同样C级豪华车宝马3系当月处于领先，而奔驰C级/奥迪A4L则打得“难解难分”，成绩不相上下，被丰田寄予厚望的亚洲龙短期内仍难以有大的“发力”，基本维持在万辆左右；当月销量破万的车型竟达28款，“风头”完全盖过国产轿车，不得不说短期内国产自主轿车想要超越合资轿车几乎是不可能的。
?1-11月累计销量中，突破10万辆的车型达25款，基本主流热销的车型仍停留在日系/德系等品牌旗下车型上，尤以日系车收获最丰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这些火到霸榜的神车，在中国咋就吃不开？翻开11月份国内轿车销量排行榜，销量前100车型中两厢车不足10款，排名第一的高尔夫销量不足万台，在所有轿车中仅排第35位。
想当年，奥拓、富康、奇瑞QQ、雨燕、嘉年华、长安奔奔、骐达等都是耳熟能详的街车，但如今他们中的大多数已经退出历史舞台；福克斯两厢的月销量更是从巅峰期的3万多辆掉落到今年低谷期的两千来辆；新款马自达3、新款卡罗拉的两厢版本虽然让广大车迷“垂涎欲滴”，但最终没能引入国内。
另外根据乘联会的相关数据显示，国内两厢车的销量占比从2010年的21.4%下降到2016年的12.7%，最近两年的数据虽然没有公布，但从两厢车“糟糕”的市场表现来看，其占比只会进一步的缩水。近年来，两厢车在国内的快速陨落，不觉令人唏嘘。
而与国内形成鲜明对比的是，两厢车在国外的异常火爆，在2019年上半年全球轿车销量TOP5榜单中，有四款是两厢车，其中卡罗拉、思域是两厢/三厢同时在售，POLO、高尔夫则是纯粹的两厢车。而在欧洲市场，以两厢车为主的A0级及以下车型的占比在2018年达到了42%，并且呈逐年上升的趋势。
同样是两厢车，为什么国内外会有如此大的反差，是什么原因导致了两厢车在国内市场不受人待见，今天就和大家聊聊教授的一些看法。
作为汽车发源地，欧洲拥有着百年的汽车发展史和成熟的汽车文化，这里的人们对汽车有着更深入的了解，他们自然知道什么样的车型更适合自己。
先说路
欧洲虽然拥有着全球最多的发达国家，但大多数地区都完整的保留着老城市的面貌。与国内城市的高楼林立、宽大马路比起来，欧洲尤其西欧地区的建筑都比较低矮，街道也不算太宽。比如历史悠久的罗马，为了缓解交通压力，不仅限制外地牌进入，而且还有严格的限流措施，在罗马老城区最多的就是小得只能容下两个人的Smart或菲亚特500 。
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而在法国第一大、欧洲第二大城市巴黎，情况也好不到哪去。谈起巴黎，很多人会对它兼顾老城区保护和新城区的协调发展赞叹不已。但殊不知其老城区的规划始于1851年的奥斯曼城市改造，当时的主干道网主要是为了解决庞大的马车拥堵问题。而当时的马车和现在的汽车相比，无论大小还是数量都不在一个维度，所以一百多年前规划的道路已然不能满足当前庞大的汽车通行，交通压力可想而知。
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罗马、巴黎可以说是当前西欧城市的典型缩影，特殊的道路环境将身材短小的两厢车推向了主流。
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另外欧洲多山路，就使得车辆要具有一定的操控性，而两厢轿车因为车身结构的原因，相比SUV和三厢车在操控上具有先天的优势。所以像高尔夫、福克斯、马自达3这种主打操控的两厢车在欧洲就很受欢迎。
再说停车
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因为西欧很多老城区的规划始于汽车诞生之前，所以除了街道狭窄之外，露天停车位少之又少，而地下停车场几乎不可能。欧洲人喜欢喝红酒，很多老房子标配了藏酒的地窖，但要加个停车场？对不起，没地方。
所以在这样的用车环境下，欧洲人更愿意开一辆身材不大，停车方便的两厢车作为日常的通勤工具。
最后说习惯
因为汽车工业发展早，收入水平高，所以欧洲地区乘用车千人保有量很高，在2018年达到了425辆，在经济发达的西欧地区，千人保有量更是达到536辆，而同期中国的这一数字仅为135辆。所以对于大多数欧洲人来说，家庭不止拥有一辆车，日常的通勤选择方便的小型两厢车，而出游时就会选择大尺寸的SUV或者旅行车，各自分工明确。
两厢车也曾有短暂的辉煌
两厢车在国内也曾有过短暂的辉煌。在国内汽车刚刚普及，国民收入还很低的时候，以奥拓、雨燕、奇瑞QQ、夏利为代表的两厢车凭借低廉的价格和经济的油耗，成为了很多人的第一辆车。
但那个时候很多国产车刚刚起步，技术积累和品牌知名度都比不了当前，所以入门门槛相对低的两厢车成为了他们打开市场的试金石。为了和老牌的国际品牌相竞争，国产车往往通过低廉的价格吸引关注，但长期的低价导致了两厢车市场的恶性循环，很多车企为了控制成本，不得不在做工、用料和配置上做文章，有些车甚至减配到连安全气囊都给省了。
在如此条件下诞生的两厢车，其产品品质可想而知，长久以来，两厢车便在国人心中打下了廉价的烙印。
生活水平的提高，让低廉的两厢车被慢慢取代
随着国民生活水平的提高，低廉的两厢车显然已经不能满足国人日益增长的物质需求。空间更大、品质更高的SUV和三厢车慢慢取代了两厢车的地位。
特殊的用车需求，进一步压缩了两厢车生存空间
受收入、限行限购等因素的影响，对于大部分国人来说，一个家庭有且只能拥有一辆汽车。车子除了满足日常的上下班通勤外，还需要兼顾全家人的出行，所以很多人购车时会把空间摆在第一位，尤其是后排空间的表现。这也就解释了为什么很多车型在进入国内后，都喜欢针对中国市场进行轴距加长，有时候不惜牺牲操控和性能。
但很不巧的是，后排空间向来不是两厢车的优势
固有认知导致的偏见
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自古以来，中国人就讲究事物的对称性，无论古代建筑也好，还是诗词的对仗也罢，都是讲究对称的，而这也慢慢形成了很多人的固有认知。在他们看来，中间高两边低，看上去比较对称的三厢车才是真正的轿车。
更有人对两厢车的偏见到了认为缺了屁股的两厢车寓意着无后，所以在一些地区的婚礼上，绝不能出现两厢车。
快速崛起的SUV替代了两厢车的位置
当然对两厢车带有偏见的毕竟只是少部分人，而真正导致两厢车在国内市场遇冷的原因当属SUV的快速崛起了。
SUV不仅拥有两厢车灵活的后备箱空间，而且具有更大气的外观和更宽阔的空间，当然还有最重要的高通过性。我国是一个多山的国家，山地、丘陵和高原的面积占了全国陆地面积的2/3左右，可谓一出城市就是山区，而且近年来很多地区大搞基建，道路常年泞泥不堪。特殊的道路环境可谓成就了SUV如今的辉煌。
SUV到底有多火？数据显示，仅仅16年的时间，SUV占比就从2002年的2.34%上升到2018年的42.6%，几乎占据了整个乘用车市场的半壁江山。
SUV的高溢价进一步蚕食着两厢车市场
其实在国内市场，不仅消费者衷爱SUV，厂家对SUV也是情有独钟，因为在同级车型中，SUV溢价比轿车大，而且还更好卖，既然这样厂家为什么要干吃力不讨好的事，所以很多车企直接放弃轿车或者两厢车，“专心”攻坚SUV 。
两厢车在国内遇冷的原因有很多，包括国民认知、用车环境、国情、早期给人廉价的印象等等。但这其中最主要原因还是SUV的快速崛起，两厢车具有的空间灵活性SUV同样具备，而且SUV空间更大，底盘更高，更符合国人的用车需求；另外技术的进步让SUV在安全性和操控性上不断提升，一改以前SUV的短板；最后SUV的高溢价让国内很多厂家将主要精力放在了SUV的研发上，而慢慢忽视了两厢车。种种原因最终导致了两厢车在国内遇冷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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