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2021款四缸英朗三大件怎么样
别克英朗在中国一直拥有非常好的销售量与用户评价，但旧款车型由于三缸发动机的难题备受调侃，销售量也出現了断崖式下跌。但是好在现在的最新款英朗又再次配用回4缸发动机，那麼到底2021款四缸英朗三大件如何？
从现阶段正在销售的别克英朗四缸车型中还可以见到，该版本号车型配用的是1.5L自吸发动机，并配对6挡手自一体变速箱，这新款车运用了前置前驱的推动方法，并配置了前麦弗逊式独立悬挂及其后多连杆式独立悬挂。
发动机层面
【2021款四缸英朗三大件怎么样?别克英朗三大件故障率 2021款四缸英朗三大件怎么样】四缸英朗的这台1.5LDVVT四缸发动机有着83kW的至大功率及其113匹的最大马力，最高值扭力为141N·m ，在其中时速可以达到180km/h 。那样的能源主要表现在同等级市场竞争车型里平淡无奇，尽管沒有很大的闪光点，但也可以符合顾客的日常应用要求。
只不过是这个L2B发动机的年代有一些悠久，尽管该发动机最初历经了目的性的研发和校准，促使其技术参数和耗油量做到了相对值。可是近年来该发动机并沒有得到很多的自主创新，以致于发动机的技术性非常年久，乃至有一些无法跟上社会了。
变速箱层面
这个6速DSS智能化变速箱产于上汽通用汽车车辆东岳生产制造产业基地，尽管前第几代变速箱的主要表现较为一般，特别是在体现在与发动机的搭配水平上，做为手自一体变速箱它的升降机档反映稍显迟缓，大部分要等发动机转速比做到2000转之上才会换档，且车体会发生一定程度上的抖动感。
但是该款英朗配用的是第三代6AT ，相对性于旧款而言拥有非常大发展，关键反映稳定性友谊顺性两层面。从汽车的真实动态性感受中能够感受到，新汽车的能源輸出十分平稳，而且换档也坚决快速，可以给消费者提供非常好的驾车体会。
汽车底盘层面
麦弗逊式车悬架是在家用轿车中极为普遍的，下摆臂是一个单面冲压模具。自2018款起，英朗就选用了一体轴结构，无须再忧虑“脱轴”难题。铝合金型材材料的羊角（转向拉杆），在这个等级中可以说是很实在的配备。
连杆式独立悬挂大家可称作“木筷悬挂系统” ，这也是一种十分低廉的悬架系统构造，优点就低成本、可减脂，存在的不足便是抗压强度和耐冲击工作能力较弱。具体开起來车子的总体调试偏舒服，滤过性或是很不错的，振动并不是很明显，拐弯时的支撑点性也及时，可以提高买车人的安全驾驶自信心。
别克英朗三大件设备故障率
依据第三方投诉平台车质网的有关统计分析能够见到， 2021款别克英朗的常见故障投诉率共294个，在其中典型性常见故障具体表现在发动机故障灯亮、车载互联常见故障、发动机异常响声、汽车转向系统卡滞/异常响声、发动机颤动等，在其中并没有很大的常见故障难题，因而别克英朗三大件或是非常稳定的。
别克英朗做为合资，三大件的品质与技术性有近百年时间的通用汽车公司支撑点，除开初期车型的变速箱存在的问题之外，现如今发动机与汽车底盘的技术性品质都十分扎扎实实。此外和同等级竞争者对比起來，别克英朗的优点或是特别大的，是一款非常值得考量的车型。
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