塞巴斯蒂安·维特尔-一个不完美的天才

数据无法衡量伟大，但数据就在那里。
16年的生涯， 4届世界冠军， 53座奋战冠军， 57个杆位......这些数字让“塞巴斯蒂安·维特尔”这个名字与“伟大”一次自动联系到了一起，毫无争议。
唯一的问题是：他究竟有多伟大？

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维特尔的赛车生涯轨迹总能引发人们的好奇心。他在低级别赛事中迅速崛崛起，在默默无闻的红牛二队中几乎立即就取得了人们意料之外的成功。然后在27岁之前，他与红牛车队一起取得了F1中绝大部分的成就。
进入V6引擎时代后，维特尔和红牛陷入困境，经历了一个颗粒无收的赛季。随后他选择离队，于2015赛季加盟法拉利，再一次的成功似乎指日可待。
正如维特尔赛车生涯的导师迈克尔·舒马赫早期在贝纳通取得的成功之于随后在法拉利的辉煌岁月一样，维特尔在红牛的表现被人们认为只是一段令人赞叹的乐章的前奏。

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但维特尔与法拉利的结合并不理想，他在马拉内罗的六年生涯是令人失望的。最后的两年在阿斯顿·马丁车队，从结果上来说，也难言成功。
想要衡量维特尔的伟大，就必须权衡这段不平衡的生涯的前后两个部分：红牛时期，法拉利与阿斯顿·马丁时期。
生涯早期的维特尔是现象级的。当他从卡丁车一路晋升，有望成为超级明星的时候，如果你与和他共事的人们谈起他，大家所传达的信息是一致的。
没错，他速度很快，但速度快的人也有很多。维特尔之所以与众不同，在于他对于细节的，在于他的奉献精神，在于他不遗余力的决心。
舒马赫是典型的现代、全能型的车手，而维特尔则紧随国外前辈的脚步。

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维特尔效力红牛二队时的领队弗朗茨·托斯特曾有过这样的评价：“很多车手都有技术和天赋，但他们要么是不够聪明，要么是别的情况，无法（把技术和天赋）结合起来，因为他们不了解成为一名成功的车手所必备的素质。 ”
托斯特的直接，但也准确。许多车手需要数年的时间理解这一点，而有些车手从未理解。但维特尔，甚至在特进入F1之前，就已经做到了。
即将成为法拉利车队新任领队的瓦塞尔，在2006年时运营着F3车队ASM ，当时维特尔正是效力于这支车队。他也有过类似的表达，维特尔极度渴望取得自我提升。
这一点很快反映在了他进入F1后的表现中。在效力红牛二队期间，他对自己的驾驶方式有了深刻的理解，对驾驶的方式进行了结构，抓住了提高速度所需要的要点。而他也把所有这些带到了红牛时代。

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在红牛车队，与所有被称为伟大的车手一样，他让最尖端的机械变得更好。 2010年至2013年，维特尔完成四连冠，在这四年中，赛车存在着不同形式的排气气流，但正是由于在技术调整方面的勤奋和卓越品质，成就了最终的成绩。
【塞巴斯蒂安·维特尔-一个不完美的天才】这只是“冰山一角” ，维特尔不是一个机智的滑头。但在红牛的这段日子里，维特尔真的非常出色，而在技术上给予车队的辅助，让他在赛道上和赛道外都可以与任何传奇车手最好的四年相提并论。

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但在这个时代，也有一些时刻暗示着未来潜在的弱点。他犯了一些错误，特别是在2010赛季与队友马克·韦伯之间产生的争议，似乎预示着他未来在法拉利的前景。