货主|疫情多点频发，货车司机路在何方运价|货运|资本|路在何方|价格

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刘远举/文
眼下，全国各地新冠肺炎疫情呈现点多、面广、频发等特点，货车司机作为公路运输的主力军，承担着抗疫的生产生活物资运输的重要职责。
不过，这一群体在各地疫情防控措施之下的生活生产的一系列状况并不乐观：多地发现货车司机感染新冠肺炎的病例；因为目的地管控政策，货车司机运着货却下不了高速；货车司机因为黄码滞留在休息站，吃住在车上……但如果说疫情影响是一个暂时性因素的话，那么在货运行业，运价下降（或者说是司机收入降低）则是近几年货车司机们抱怨最多的事情。
【货主|疫情多点频发，货车司机路在何方】行业之变
客观地说，过去十来年货车司机们的收入确实在下降，十几年前一个货车司机收入过万是比较容易的，月入两万也大有人在，属于高收入。而十年过去，干得好的司机一个月利润也就1万多。根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，月均收入在5000-10000元的货车司机合计占比最多，而月均收入在10000-15000元的货车司机只占20% 。
货车司机收入的绝对值与相对值都在下降，不少货车司机归咎经济形势，有些认为是因为车便宜了，还有很多认为是互联网平台，把价格弄低了。那么，导致运价低的原因究竟是哪些呢？
经济学告诉我们，影响价格的因素无非是：供给、需求，成本。
先看需求，都说货运行业是国民经济的晴雨表， 2020年以来，受疫情等因素影响，一些工厂的产能下降，批发市场等生意下滑，货源减少，自然导致运输需求的下降。
再看供给，近年来，货车供给大增。卡车生产商为了销售卡车，近年来推出了各种金融服务，比如0首付， 0利息，使得卡车购买门槛一再降低，加之B2驾照较容易获得， GPS的出现也使得司机不需要有认路这一技能，所以，卡车司机这一职业的门槛就降得很低了，高峰期中国有近3000万货车司机，加剧了行业供应量。经济学常识告诉我们，价格是由稀缺性决定的，车多货少，车辆供过于求，空载率提高，司机就失去了议价权，司机在还购车贷款的压力之下，陷入低价竞争和“内卷” ，司机收入自然会下降。
供给降低会导致运价上涨，比如在每年9月至12月的公路货运高峰期，因为是电商促销期间，车辆运价会高一些。最近因为疫情防控，符合条件司机变少，运价也水涨船高，最高的能翻一倍甚至几倍。
三看成本，油价上升、各地路政严查超载、路政罚款，因疫情等特殊情况导致司机运输时间不可控，都直接间接推高了成本。根据经济学弹性原理，这些成本是在货主与司机间根据谈判能力分摊的，司机额外承担的那部分，也无疑会降低订单的利润，侵蚀了司机原本的收入。
资本回报
除了供给、需求、成本三大因素之外，资本回报是另外一个不可忽视隐性因素。从资本回报的角度看，影响货运价格的因素包括货车的资本回报与司机的劳动回报。以前货车资本投入大，作为接近这个资本的岗位，司机也能占到一些好处，现在随着货车价格下降，实际资本投入降低，司机的这部分溢价也就自然消失了。
司机们抱怨的网络平台，本质上是属于交易成本部分。当下互联网正在改造着各个行业，货运行业也不例外，无论是长途干线领域的运满满、货车帮，还是同城短途的货拉拉、快狗。线上平台的出现，更多的改变了货运领域的交易成本。所谓交易成本，指达成一笔交易所要花费的成本，也指买卖过程中所花费的全部时间和货币成本。包括传播信息、广告、与市场有关的运输以及谈判、协商、签约、合约执行的监督等活动所花费的成本。