2022款广汽传祺gs8怎么样 广汽传祺gs8怎么样

第一代传祺GS8可以说是打破了自主品牌在20万级市场的天花板,如今,5年过去,第二代传祺GS8终于来了,那么,新车究竟有哪些亮点?在竞争更加激烈的中大型SUV市场,胜算几何?最近我们就试驾了这款网红新车 。

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开得稳、坐得舒服
线性的油门、刹车调校是首先给到好感的地方,尤其是对于像我这种有些“司机潜质“的人来说,我能把它开得足够稳 。稳到何种程度呢?这样说吧,可以让坐在副驾的女朋友亦或是后排的老板舒舒服服地睡上一觉,并且不用担心会被车辆起步、制动带来的晃动所惊扰 。
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其次是底盘调校,偏舒适的同时保留了一定的路感和支撑性 。走烂路的时候悬挂就好像在打太极,经过一套行云流水的“接化发“之后,颠簸被化解掉很大一部分,与此同时,在悬挂大幅度压缩的情况下还能感觉到来自避震筒的阻尼感,有一丝高级气息,而剩下的震动经过座椅的过滤,再传递到乘客身上的时候已经不明显了 。
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然后在处理细小颠簸的时候,避震和弹簧又不会压缩的很快,加之米其林PS4轮胎扁平比较小,所以会保留一定的路感和支撑性,总之蛮舒服的 。
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当然,平顺的驾乘体验少不了变速箱的功劳,这台第三代爱信8AT变速箱就像一位兢兢业业的小伙子,全程埋头干活,没什么话说,更不会突然出来找存在感,所以换挡平顺性是非常OK的 。当然,你不要期待它会像马自达的变速箱一样聪明,毕竟作为一台中型SUV,顺畅的换挡感受和可靠的品质更加重要 。
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动力方面没有问题,252匹的最大马力、400牛·米的峰值扭矩,日常行驶用舒适模式就很轻快了,如果想找点刺激那就开运动模式 。
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如果说我对这台车有什么不满意的地方,那就是它的NVH 。1500转左右就会有发动机声音传递进来,当然我更倾向认为这是官方用来渲染驾驶氛围的一种方式,毕竟新车的底盘噪音和胎噪都控制得很出色,所以我相信厂家同样有能力控制好发动机噪音 。
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从城市道路的驾乘体验来看,第二代传祺GS8的硬件调校真的上了一个台阶,当我正准备为广汽传祺的工程师疯狂打Call的时候,一场赛道体验让我发现:软件才是这台车的精髓,是让这台车“活”起来的关键 。
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以万变应不变
这就要提到广汽传祺的独家秘籍——AVDC,官方称其为“影子车手” 。顾名思义,在你开车的同时,还有一位如同影子般的专业车手在辅助你,帮你过好每一个弯、帮你协调好油门刹车……等等,但这并不意味着它要争夺车辆的控制权,而是无形中协调好发动机系统、转向系统和刹车系统这三方面的关系,让车辆尽可能地按照驾驶者的意图去行进,以此带来更好的驾乘体验 。
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反映到功能上,驾驶员可以自主调节一些参数,比如油门灵敏度,支持1-5个级别可调 。堵车的时候调低一点来保证平顺性,高速行驶则可以适当调高来增加车辆的机动性,以便更快速地完成超车、变道等动作 。
再比如,以同样的速度过弯,在AVDC功能开启的情况下,方向盘的转向角度更小、车身姿态也会好很多 。
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通常情况下,一台车的油门、刹车以及各项设定都是相对固定的,所以需要驾驶者去适应车,就好比你开惯了自己的车,突然开别人的车会感到不适,而拥有AVDC功能的GS8却是“活”的,它的动态驾驶模式可以主动来适应不同风格的驾驶者,做到以万变应不变 。
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惊艳的设计
不知道有多少人跟天涯君一样,因为传神的车灯设计初识传祺GS8,而这一次同样是被第二代传祺GS8的大灯给惊艳到了,开合式设计,如同钢铁侠的面罩一般,瞬间将仪式感拉满;尾部设计同样讲究,曲面后风挡、立体感十足的尾灯,整体看上去真的很气派 。
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总结
综合来看,第二代传祺GS8的产品力有了显著提升,但相比于设计、空间以及硬件等方面的升级,更高级的驾乘体验、更强的驾驶包容性才是这台车真正出彩的地方 。
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