ninja250档位显示 ninja250的档位是怎么样的

随着全球经济的发展，再加上互联网，摩托车赛事出现在很多人的视野当中，不过大部分比较高端的车型都是国外的，国内的摩托车发展时间比较晚，所以性能上不如国外完善。
今天我们要说的也是一款国外的车型，相信大家也比较熟悉。就是我们的邻国日本，川崎在国内发布的Ninja400，这款车的亮相取代了之前在国内的ninja250 。

文章插图
文章插图
?
早期时候，Ninja250是川崎引进国内的一款入门级别仿赛，不过随着国内车型性能的提升以及数量的增加，川崎新引进了配置更高的Ninja400，那么这款车的性能如何呢？
今天我们就试驾体验一下，不过这款车引进国内之后，比较遗憾的是它的极速性能上受到了电子限制。那么除了极速上，其他还有那些方面不一样呢？

文章插图
文章插图
?
在外观设计上，这款车改变了以往250的传统外观，造型设计变得更加犀利。前脸和前面板都是采用多棱角的设计，线条层次分明，再配合上LED大灯，很有大排量跑车的既视感。
除此之外，在油箱的设计上也是采用多棱角，显得肌肉感十足。不过油箱的容积比较小，只有14升，对于一款400cc的车型来说，续航上也只有300km左右，不过对于仿赛车型来说，续航能力并不是重点。

文章插图
文章插图
?
在动力性能方面，这款车搭配的是一款川崎最新研发的并列双缸399cc发动机，水冷四气门设计。发动机最大马力45ps/9600rpm最大扭矩38N·m/8000rpm，并且匹配了滑动离合器，换挡表现比较轻巧，也很方便。
从发动机的数据上来看，性能调教更偏向高转速，非常符合仿赛车型的定位。除此之外，这款车的整备质量只有168kg，结合动力性能来说，这款车给人的第一感觉就是比较轻。

文章插图
文章插图
?
在试驾的时候，感觉这款车的坐姿设计比较符合直立的骑行三角，并不是偏向赛道那种比较累人的姿势，而是偏向于日常骑行。不过减震方面有些偏软，过弯道时会削减你的骑行信心，并且在重刹时车辆点头会比较明显。
档位测试的时候，小编感觉车辆齿比设定比较特别，前三个档尺比较疏远，加速区间比较大，而后高转档位比较密，换挡要勤一些。测试的时候2挡从13km/h一直加速至128km/h，都没有表现脱档，小编猜想应该是减少新手误操作，提高安全性而调校的。

文章插图
文章插图
?
在制动上，Ninja400配置并不是很高，配备的是日清刹车系统，前轮直径为310mm单盘搭配单向双活塞卡钳，后轮直径220mm单盘搭配单向双活塞卡钳，制动力可以满足日常骑行。
这款车引入国内以后，受到了电子限速，仪表显示极速137km/h时候会断油，2档128km的速度几乎跑完了这款车的速度区间，临近137km的限速线。限速虽然可以通过官方更换ECU进行解除，但是不建议，一方面质保，另一方面是安全。

文章插图
文章插图
?
总体来说，川崎2019款Ninja400比起上一代的Ninja250有很大提升，尤其是动力方面。除此之外，也搭配了比较主流的滑动离合器，操控性能要很大的提升。
不过民用仿赛车型的油箱一直都是比较小，对于长途出行没有那么友好，但对于日常通勤代步还是可以的。

文章插图
文章插图
?
【ninja250档位显示 ninja250的档位是怎么样的】最后，对于这款车，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与车友一起讨论！