【cbr22期和29期哪个好 cbr29期怎么样】说起90年代的高端摩托车 ， 本田的占有率很高 ， 其中跑车百分之九十九都是非法途径进入我国内陆 。那时候我还是个小儿童 ， 隔壁有个邻居是做摩托车生意的 ， 经常去广东 ， 在当年碣石镇还是一个风华正茂的年代 ， 那时候的我看到他家满院的跑车别提心情有多么激动了 ， 总是盼望自己快些长大 ， 心中无数次呐喊：我要骑跑车；时过境迁的许多年里我也成长为一个机车爱好者 ， 今天忽然又想起儿时的记忆 ， 回忆起当年见到的那些高端跑车 。以下是CBR250和400系列 。
CBR250和400系列跑车主要是民用公路式仿赛 ， 驾驶比较舒适 ， 追求操控性和高速性能 ， 在九十年代 ， 以下我介绍的车辆中 ， 随便拥有一辆那便是牛逼的不得了 。他们的发动机有个共同特点；配气结构没有小链 ， 全是齿轮结构 ， 也就是说终生不用考虑小链维护 。在我看来这很了不起 ， 目前我们公路上跑的轿车几乎全部是小链或者皮带结构 ， 这种发动机得按时维护保养 ， 不然断了发动机先是顶气门再是拉缸 ， 接近报废 。
CBR250系列；有一个共同特点；发动机转数高 ， 有多高？我告诉你 ， 高的变态 ， 两万的转速表头能报表 ， 比F1赛车还要高 ， 正常骑行随随便便一把油转速就过万 ， 这也直接导致磨损过大 ， 四缸250摩托车中除了本田的耐用度好些之外 ， 另外3大家存世的车辆 ， 状态好原装机头的凤毛麟角 。
文章插图
文章插图
MC14期
CBR25014期年代1986 ， 发动机4缸250cc ， 45马力 ， 最高转速破2万 极速爆表（180千米的表头）刹车前碟后鼓 ， 这是80年代的水平 自己脑补吧 。耐用度极高 去年我还见过状态很好的14期 ， 还是原装机头 。
文章插图
文章插图
MC17期
CBR250R17期年代1988 在型号后面加了一个R ， 突出跑车概念在14期的基础上更改全包围 ， 高低坐 ， 外形也更像跑车了 。刹车改为前双碟后单碟 功率不变 。记得第一次见这车的时候大约是九七年 ， 在一家医院里面 ， 印象很深刻确实被震撼到了 。（我见过一辆零几年的小黄蜂发动机竟然是装的是17期的发动机）
文章插图
文章插图
MC19期
CBR250RR19期年代1989；这是大改款 ， 型号增加两个R更加强化跑车概念 ， 马力不变 ， 外形更加流畅动感 ， 不知为什么前刹车改为单碟 ， 前双灯设计引领了一个时代 ， 我认为到目前外形也不过时 。据说19期是CBR250系列中加速最猛地一款车 ， 我生平第一次骑跑车就是骑得这货 ， 现在想起来心情还在彭拜之中
文章插图
文章插图
MC22期
文章插图
文章插图
MC22期
CBR250RRR22期年代1990-1998 受当时的环保法规影响马力减小至40匹 ， 车架大改款 ， 更加稳定前刹车改回双碟 ， 3R代表强化公路式仿赛 ， 加速不如19期暴力 ， 但是操控绝对不比今天的公升极跑车 ， 我拥有的第一辆大排量就是这个玩意 ， 原装排气的声音简直太美妙了 ， 个人感觉状态好的22极速能拉到接近200KM 。用他秒过马6 ， 甩的很干脆 。（脑补一下我们现在的合资250）
CBR400系列主要是同年代250的扩缸机 。同样是4缸机器 ， 降低了转数 ， 180KM的时速表 ， 一万六千转的转速表 ， 加速比250猛的多 ， 爆表也比250来的直接 。
文章插图
文章插图
MC23期
文章插图
文章插图
MC23期
CBR23期和19期是同一个年代的产品 外观大同小异 ， 车架除了后摇臂加强之外其余都一样 ， 只是大了一圈 ， 双圆灯加了一个眼镜 ， 这车操控不好 ， 但是绝对暴力 ， 有着59匹的马力 ， 我骑过一台很好的23期 ， 车座太高 ， 加速接近600cc的车 ， 这车应该是目前存世的本田400里面劲头最猛的吧 ， 好状态极速可以破200.
文章插图
文章插图
MC29
CBR29期和22期同年代 ， 车架比22大了一圈 ， 双灯上的眼镜更漂亮了 ， 此车马力比23小只有51匹 ， 操控太好了 ， 曾经拥有过一台 ， 爆表很干脆 ， 车架很好 ， 抬头骑行几十米没压力 ， 我认为他是九十年代最完美的400了 ， 有着极高的耐用度 ， 目前存世状态好原装机头的还很多很多 。
目前先写到这里吧 ， 这是我的处女作 ， 写法很生疏 ， 望见谅 ， 我是一名机车爱好者 ， 喜欢研究机械 ， 喜欢的我们一起交流 ， 以上有错误的欢迎指正 ， 在下洗耳恭听 。想了解机车知识的欢迎留言 ， 我会用尽最大努力去解答 。以上纯原创 。