黄河一号旅游公路是全省的重点项目 ， 在别的县都已经基本完工通车的情况下 ， 石楼段还不见动静 。 2021年5月 ， 石楼段正式开工 ， 项目预算14.4亿元 ， 刨除省、市两级的补贴 ， 石楼自己要筹38% 。
资金筹集难 ， 修路更难 。 不像别的县 ， 有现成道路可以改造 。 石楼县的黄河一号旅游公路全长75公里 ， 约60公里要新建 ， 而且地质条件差 ， 沟多山多 ， 装载机、挖掘机等设备都到不了现场 。 县交通运输局主任科员王剑平说：“2021年一年 ， 就是修便路 ， 让机械能到了现场 。 ”
施工难度也大 ， 新建的路里 ， 要修27座桥 ， 平均每座桥才长两百米左右 ， 修桥立地条件差 ， 有一座桥 ， 跨沟而过 ， 桥墩就有近一百米高 。 然后还要开掘涵洞206道 ， 绕不开也躲不过 ， 只能硬上 。
但这条路在2023年竣工后 ， 将串联起沿黄4个乡镇包括黄河奇湾、留村、红军东征纪念馆等10多个景点 ， 对文旅产业的发展和沿线农民的增收作用相当大 。
石楼县没有高速的历史也即将结束 。 连接青银高速的汾石高速 ， 从交口县过来 ， 石楼境内8.4公里 ， 还有连接线5.7公里 ， 总投资也得14.6亿元 。 去年动工 ， 计划工期在2023年结束 。 届时 ， 不仅石楼人去省城能缩短两个小时 ， 附近永和、大宁等县的人也能沾上光 。 当更远的未来 ， 汾石高速二期穿县而过 ， 直通陕西 ， 再加上在建的火车站 ， 石楼几乎可以晋身晋西交通枢纽了 。
中南铁路穿县境而过 ， 2017年开通货运 ， 因为沿线晋豫鲁三省部分车站的站前广场和进站道路尚未建成 ， 不具备开通客运的条件 ， 石楼人要坐火车 ， 得去柳林、汾阳等县市 。 县委县政府提前谋划 ， 大力推进进站道路和站前广场的建设 ， 很快也能投入使用 。
石楼的交通发展历史将翻开新的一页 ， 由铁路、高速公路和国道、省道、县道、乡道构成的交通网从此密布县境 ， 好像人体的脉络 。 脉络贯通 ， 就有了活力和精神 。 石楼的文旅资源、农业资源有了开发的价值 ， 经济也有了跨越发展的希望 。
县城内的交通也会有翻天覆地的变化 。 现在 ， 国道340和省道248纵贯县城并在县城北部交汇 。 这两条路 ， 既是石楼县对外交通的主要道路 ， 也充当着县城主干道 ， 这样的交通格局也极大影响了县城发展的空间 。 同时不可避免地 ， 中重型卡车整日呼啸其上 ， 带来了严重的噪音、尾气和扬尘污染以及重大的安全隐患 ， 县城居民苦之久矣 。 县里规定 ， 大卡车白天不许进城 ， 但这只是“头疼医头脚疼医脚”的权宜之举 ， 还降低了运输效率 。
石楼县有了开通县城环线的想法 。 让国道、省道绕城而过 ， 把县城主干道还给居民 ， 还县城一个安静、整洁的居住环境 。 现在西环已经竣工 ， 南环不日即将开工 ， 北环的建设也提上日程 。 吕梁市生态环境局石楼分局党组成员、副局长郭宇鸿说：“为了将国道、省道外接出城区 ， 石楼县委县政府立足“十四五”长远发展 ， 规划建设总里程24公里、投资9.5亿元的外环路 。 外环路建成之后将改变国道、省道穿城过的现状 ， 降低扬尘、氮氧化物、臭氧、噪音等污染 ， 进一步改善城区的环境质量 ， 在今年上半年大气环境质量优良天数全市第一的基础上 ， 再上一个新台阶 。 ”
这是一个修路的故事 ， 但又不仅仅是一个修路的故事 ， 这还是一个山区小县城嬗变的故事 。 故事从路开始 ， 讲述的却是一个关于美丽、富足的希望 。
而希望 ， 就在眼前 。
山西晚报采访人员李遇
1.石清黄河大桥是石楼县出省的唯一通道 。

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