9月专用车增长63%，宁德时代电池装机下滑15% 宁德时代电池最新消息 _经验分享

东莞新能源被宁德时代收购了?
是的。被收购了。
东莞新能源被宁德时代收购了。
东莞新能源也是一个很高新技术的企业喜欢的人喜欢这个企业因为都是一些高新科技，很多人都喜欢来这里上班，公司文化氛围很好。而且宁德时代的电池技术也还有他的一个功劳的。
宁德时代和东莞新能源科技有限公司有着千丝万缕的关系（宁德的前二把手以前还是东莞新能源的研发总监）。两者目前合资成立两家公司用于开拓家用储能、两轮电动车、无人机等领域电池的研发生产销售和售后。这两合资公司6月中旬拿到营业执照，也就是目前准备开始开拓市场大展拳脚。
宁德时代发布麒麟电池，能源换代，技术颠覆离我们有多远？今天是6月28日，而根据最新消息，宁德时代发布的新的麒麟电池，引起了全世界人们的瞩目，这次能源的更新换代让不少车场到投入了大量的注意力，这次电池不仅仅最高能够达到1000公里的续航，更是能达到快速充电的效果，可以说对于电动车续航问题来说是一次划时代性的变革，那么这项技术颠覆离我们到底有多远呢？
第一、虽然宁德时代已经研发了这个电池，但是距离实际装载和运行还是需要一段时间
这款麒麟电池基本上胜过目前市面上任何一款电池，无论是续航还是充电速度，都是非常优秀的，但是目前的汽车生产的电池都是固定的了，不同的电池更换需要重新不同的进行设计以及相应的匹配，而在现在汽车芯片短缺的今天，新的汽车车型的制造和完善都无疑拉长了时间，并且麒麟电池真正的实装模拟还是需要一点时间，所以我们见到这款电池的实际使用还是有一段距离的。不过按照经验，一般续航的时间就是在宣传基础上打个9折，也能达到900公里。所以这项技术颠覆离我们应该还应该要1年左右。
第二、虽然技术上已经巅峰了这些电动汽车的设计，但是颠覆我们的生活还是有很长的时间
首先，我们要考虑的就是我们的供电系统以及电力设备能否提供给麒麟电池这种速度的充电量级，如果说对我们电力系统的供应提出要求太高的话，就会导致过载甚至断电，这是我们要解决的第一个问题。其次，充电桩的设立以及电动汽车基础建设的普及仍然存在很长的时间要走，目前我们的生活中油车还是偏多的，所以距离颠覆我们的正常生活，还是有一段距离。
希望麒麟电池能够早日颠覆我们的生活，早日改善我们的环境！
宁德时代称锂电池不是石油主要成分可以循环用，你认为宁德的发展前景如何？
我认为宁德时代的发展前景非常好，在未来可能会在新能源汽车行业上持续发展，成为这一行业发展的龙头。
现如今国内电动汽车行业竞争非常激烈，各大汽车生产企业为了提升自己在这一行业的竞争力，往往都会推出比较高级别的车型。在众多新能源电动汽车企业之中，我国许多企业在不断的研发新型技能，为了能够让自己的产品更受消费者的欢迎，他们在汽车电池方面一直在不断的进行研发。
宁德时代称锂电池可以循环利用。
电池可以说是新能源电动汽车发展的核心，为了能够让更多的新能源汽车得到更好的销量，在新能源汽车电池方面的研发，这些研发工作人员可谓是煞费苦心，宁德时代最新发布消息，锂电池并不是石油它是可以循环利用，而且能够实现可持续发展锂电池的续航，将从之前的100多公里达到现如今的1000公里，让更多的消费者去认可并且选择我们的新能源汽车。
宁德时代的未来发展。
宁德时代的目标是成为全球领先的动力电池供应商，将锂电池做到更高性能，更低成本和更安全。现如今宁德时代已经成为全球动力电池供应商，并且已经掌握了正极材料，电解液和隔膜等许多核心技术和动力电池系统的开发水平，她们在生产规模，技术水平许多方面都占据着优势地位，在未来宁德时代的发展将会更加的优秀，很有可能会持续的占据龙头地位。
宁德时代的挑战与机遇。
像特斯拉这样在新能源汽车占据重要地位的企业已经实现全球化，虽然说我国目前许多自主品牌，汽车领域已经进入到了全新的发展阶段，但是有一部分领域也是无法去完全取代。在接下来的发展阶段，宁德时代将会面临更大的挑战和机遇。

9月专用车增长63%，宁德时代电池装机下滑15%电车汇消息：新能源商用车交强险数据显示，9月新能源专用车销售6969辆，环比增长63%，同比增长393%，成为全年销量最高的月份，三季度市场回暖趋势明显。1-9月累计销售35495辆新能源专用车，同比下滑3.8%，表现好于其他新能源细分市场。
4.5吨纯电动厢式运输车销量走强，一二线市场销售比重达到80%
9月在东风、吉利带动下，插电式混合动力专用车销量小幅增长，插混占比仅1%，纯电动仍是主流动力类型。东风、北汽福田、一汽解放三家4.5吨纯电动厢式运输车大批量上险，N2类车辆占比由8月16%增至9月24%，N1类纯电动运输车占比达到72% 。
在专用车/货车/牵引车/自卸车四大品类中，纯电动厢式运输车是绝对的主流车型，销量达到5092辆，环比增长77%，其次是纯电动封闭货车；牵引车、自卸车由于使用场景特殊，目前体量较小，月度销量波动大，9月均出现环比下滑，表现不及大盘。
厦门金旅、南京金龙、东风汽车、奇瑞商用车为9月主要增量，市占率增长明显，销量TOP10企业有7家主打N1类车型，南龙、东风、福田分别主打N2类特种车、4.5吨厢式运输车、25吨半挂牵引车。
一二线城市销量比重达到80%，其中深圳(占比29%)、成都(占比10%)、广州(占比7%)，市场回暖背景下，一二线城市仍是新能源商用车推广的重点市场。
宁德时代装机占比下滑14.5个百分点，上海电气国轩配套中通客车
9月新能源专用车电池装机量432.93MWh，其中宁德时代市占率50.6%，远超其他电池厂商，但相比8月(65.1%)市占率下滑明显，主要受国轩高科、东风海博、创源天地等厂商挤压。此外，国轩高科除了配套奇瑞商用车、江淮外，与上海电气合资成立的上海电气国轩首次外供配套中通客车。
9月电机装机量7582台套，汇川技术、大地和电气、阳光电动力等第三方供应商排名靠前，南京金龙、北汽福田等自供电机厂商排名相对靠后。
以上内容为电车汇《2020年9月新能源专用车产销数据报告》部分内容。
文章摘自电车汇 20201102 发自北京
宁德时代签下美国储能大单，这是阴谋还是阳谋？
可能会促进宁德时代的发展，因为他们接下了很多的大单子，肯定就能够挣很多的钱。
不仅可以扩大宁德时代的商业人脉，为公司收入提供新的增长点，也有助于提高宁德时代国际影响力，从而更好地发展宁德时代知名度，加快宁德时代对外开放的步伐。最重要的是，在宁德时代发展的今天，还有许多其他相关公司在竞争，因此这也可以提前面对竞争对手带来的挑战。几乎没有一家优秀的公司会选择海外扩张。
因为在这个全球化的国际市场上，如果一家公司只局限在一个地方，它很难成为一家大公司。因此，宁德时代的这一步是非常正确的。这不仅将扩大宁德时代的业务联系，为公司收入提供新的增长点，也有助于提高宁德时代国际影响力，从而更好地发展宁德时代知名度，加快宁德时代对外开放的步伐。最重要的是，在宁德时代发展的今天，还有许多其他相关公司在竞争，因此这也可以提前面对竞争对手带来的挑战。
ATL的定位是制造柔性聚合物电池。此后，曾毓群从贝尔实验室购买了聚合物锂电池的专利授权。通过改善手机柔性电池凸起的技术问题，自2000年以来，ATL成功地在国内手机行业的发展浪潮中脱颖而出，出货量达100万个电池芯。十年的时间确实取得了突破。2011年新能源客车市场规模初具规模。由于当时国家法律法规的限制，外国公司无法生产动力电池，ATL被出售给日本公司TDK集团。
曾毓群决定更进一步，将电池动力团队彻底分离。同年，在曾毓群等人的带领下，宁德时代在曾毓群的家乡福建宁德成立。

新能源“群狼环伺”，“铲子商人”宁德时代王冠还能戴多久？
【潮汐商业评论/文】
不久前，小米公司官网突然出现了许多关于自动驾驶的各类职位，一个明显的信号——小米也要造车了，这已经是造车赛道上数不清的第几名选手。
【9月专用车增长63%，宁德时代电池装机下滑15% 宁德时代电池最新消息】近两年来，除了一些传统车企之外，跨界造车也火了，地产造车、互联网造车，快递造车...不得不说，新能源汽车这座金矿，让所有玩家都趋之如骛。
然而，不管你要造什么样的车，挖多大的“金矿”，都离不开向淘金客们“卖铲子”的商人。而在新能源汽车领域，宁德时代就是那个车企们都离不开的“铲子”商人。
图/Pexels
在今年5月的最后一天，宁德时代的市值突破10000亿，成为了创业板首家市值过万亿的的上市公司——而这个数字，相当于比亚迪、长城汽车以及上汽集团三家车企市值之和。
在中国企业的市值版图里，这是金融、白酒、互联网之外的唯一一家来自制造业的硬核科技公司。
为什么是宁德时代？这样的造富神话，还会出现下一个吗？
宁德时代的成功绝非偶然。
目前，宁德时代三大业务分别是动力电池系统、储能系统和锂电池材料。其中，动力电池系统是宁德时代主要的收入来源。
作为目前新能源汽车的最关键部件，动力电池相当于电动汽车产业的“心脏” 。其占整车成本的比重达三分之一。一辆新能源汽车的成本、续航里程、安全性及充电效率等方面，都与电池质量密切相关。
因此，作为在新能源汽车风口之上的宁德时代无疑正处于最好的赛道之上，并且可以预见的是，在短期内，这种红利还会维持很长时间。
除此之外，宁德时代的崛起，离不开宝马集团的助推。
图/Pexels
2012年，华晨宝马在筹备首款高端纯电动汽车 “之诺1E”时，最终决定放弃比亚迪，选择和成立仅一年的宁德时代合作。相比比亚迪自产自用的封闭运营模式，宁德时代则采用了完全不同的发展思路，比如积极开放供应，且同时兼顾磷酸铁锂和三元锂电池两条腿走路。
开放的态度为宁德时代带来了不少机会。宁德时代和宝马集团共同开发了“之诺1E”的动力电池系统，由宁德时代负责生产制造。此后，宁德时代就成了宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。
借助与宝马的合作，宁德时代迅速打开了动力电池市场，成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。
目前，作为全球市占率最高的动力电池供应商，宁德时代拥有业内最广泛的客户基础。不仅是特斯拉、戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田、现代等全球知名头部车企的核心供应商，在国内市场，宁德时代同样为上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚来、小鹏等车企配套动力电池产品。
庞大的客户网络为宁德时代带来了巨大的利润。
数据显示，2018-2020年，宁德时代的营业收入分别为296.1亿元、457.9亿元、503.2亿元，净利润分别达33.87亿元、45.60亿元、55.83亿元，呈现出逐年上涨的态势。今年一季度宁德时代实现营业收入191.7亿元，净利润19.52亿元，涨幅均超过100% 。
另外，从股价看，从2018年上市以后，宁德时代的股价就一路高涨，特别是在去年因为新能源汽车市场需求的展现大幅上扬，股价与上市时相比，已上涨了超16倍，是名副其实的白马股。
图/网络
从市占率看，宁德时代的发展势头也非常迅猛，数据显示，2019年动力电池装机量宁德时代以32.31GWh的装机量占总装机量的51.8%，连续三年蝉联第一；二线企业龙头比亚迪，即使有内供的优势，市占率也仅有宁德时代的1/3 。
方方面面来看，宁德时代确实匹配得上万亿市值，而这样一个公司的诞生，也离不开天时（消费升级）地利（好赛道）人和（自身实力）等种种因素。
值得注意的是，宁德时代还在把这种优势继续扩大。
公开信息显示，宁德时代目前已经全方位切入到了出行领域，其投资领域除了动力电池之外，还包括新能源汽车、自动驾驶、充电桩等行业。
图/网络
可以看出，宁德时代的野心，远不是一个电池供应商那么简单。
虽然短期内，宁德时代的成绩还无人能超过，但对于其他车企来说，也并非毫无机会。
眼下，新能源汽车的市场正在发生快速变革，新能源汽车的竞争已经进入到下半场。在这场升级赛中，新能源汽车不再仅仅作为交通工具，而是具备储能等不同功能的智能网联设备。
这也意味着，企业们不仅会将重点放在新能源汽车的垂直供应链，还将打造以新能源汽车为核心的生态系统。新能源汽车与电网能量互动的基础设施、5G网络、车载操作系统和相关应用的发展将在未来15年加快脚步。
新能源汽车升级发展，势必会触及的方方面面的领域，但整个产业链上，最被看好的自然是动力电池企业。毕竟，不管新能源汽车怎样变革发展，作为储能装置，动力电池都堪称电动汽车最重要的部件，随着技术的进步，对电池的要求也会不断提高。
在新能源汽车的下半场，如何解决被燃油车吊打的里程和电池的安全性问题成了关键，谁能率先完成改革，谁就可以在新能源汽车的下半场抓住风口。
当然，这样的考验，也是宁德时代必须要面对的。
目前在新能源汽车上最广泛使用的三元锂电池，一般由正极、隔膜、负极，再灌入电解液制造而成，而这样的电池单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右，正负不超过20Wh/kg 。要想将能量密度提高至350Wh/kg，还需要寄希望于新一代锂离子电池或者固态电池。
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除此之外，广泛应用的锂电池也具有潜在的危险性，一旦内部或者外部发生短路，在极短的时间内，电池就能释放出大量热量，易燃性的液态电解液在高温下会被点燃，最终导致电池起火或者爆炸。而现有避免自燃的主要手段无外乎，在电解液中添加阻燃剂，优化BMS热管理系统，采用陶瓷涂覆与耐高温的隔膜等等。
但这些方式并未彻底根除电池系统的安全隐患。
因此，行业内普遍把未来的电池发展寄托在固态电池上，但目前国内的固态电池发展距离大量量产还有很长一段时间要走，宁德时代也表示，这一时间至少要到2030年。
因此，目前来看，没能在这一轮动力电池掌握住主动权的企业，都早早地将目光锁定在下一代动力电池的赛道上，下一个十年，谁抢下了固态电池，谁就抢下了在新能源汽车产业发展的先机。
除此之外，资金短缺也是各大电池企业们必须要面对的棘手问题。
众所周知，新能源汽车是一个十分烧钱的领域。而目前，中国对新能源的补贴政策已经从最激进的阶段换挡至较为温和、逐步交由市场主导的阶段。因此，那些依靠政府补贴发展起来的车企以及厂商们未来不得不选择勒紧裤腰带。
数据显示，当2017年我国新能源补贴政策力度减小，2018年全面退坡并推出“双积分政策”，我国动力电池高速增长也暂告一段落。同一时间，宁德时代的增速也从90%的高位，一下降到2019年的38.8%，再到2020年的9.22% 。
可见，对宁德时代来说，最好的时代或许已经过去。进入行业变革加剧、政府补贴削减的新能源汽车下半场，宁德时代将迎来新的危机和挑战。
俗话说，打江山容易，守江山难。除了面对来自新能源汽车下半场的压力之外，竞争对手们对市场份额的虎视眈眈，宁德时代同样不可小觑。
数据显示，2019年，国内动力电池企业装车量排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、和欣旺达。
从目前的的行业排名看，电池厂商们被分为了几个梯队。第一个梯队是宁德时代和比亚迪。从2016年到现在，它们基本稳定在前两位，已经具备相对垄断的地位。
剩下的则是第二梯队，截至2021年4月国内动力电池企业装机量 TOP5中，除了宁德时代和比亚迪之外，还包括中航锂电、 LG化学、国轩高科，都算是第二梯队选手，其市场占有率也在不断提高。
其实，在2016年以前，比亚迪一直稳居中国动力电池市场的销售冠军。转折始于2017年，宁德时代凭借其三元电池反超，至此比亚迪成了“千年老二” 。但在去年3月份，比亚迪董事长王传福在线上发布会上高调推出通过针刺测试的刀片电池，这款电池主打安全性和低成本，电池还将全面搭配到最新的旗舰车型比亚迪汉上面，有反攻的趋势。
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而国轩高科距离两者还有一点差距。此外，中航锂电目前还未登陆资本市场，但数据显示，2020年，中航锂电的动力电池装车量升至3.55GWh，市场占有率达到5.6%，排名从第6位升至第4位，其自身发展也比较快速。
从固态电池的研究上看，在国内动力电池企业中，清陶能源、宁德时代、赣锋锂业、辉能、北京卫蓝、卡耐新能源等都走在固态电池研发前列。
据了解，清陶能源目前已开发出全固态电池，单体能量密度可达到430Wh/kg，量产阶段可达到300Wh/g以上；宁德时代在聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池方向都有研究；赣锋锂业年产亿瓦时级第一代固态锂电池研发中试生产线已建成试产；卫蓝新能源2019年在江苏举行了固态电池项目奠基，计划于2020年建成年产0.1GWh固态电池生产线；辉能科技称2023年将开始全固态电池试产，2024年全固态电池量产。
而一边，车企们也在攒足劲头进军电池竞争领域。
去年7月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在微博宣布，即将开展的动力电池业务，不仅提供给自己使用，还将与比亚迪一样对外出售。
除此之外，大众及宝马、吉利、长安、长城和上汽等传统整车厂以及造车新势力们，都有了自己的动力电池投资布局或产线规划，通过成立合资公司、自建电池厂等方式，展开在动力电池领域的深度布局，甚至有了固态电池量产时间表。
整车厂们大力布局动力电池并不让人感到意外。虽然从目前的形势来看，宁德时代还是处于遥遥领先的地位。但一时的技术领先并不意味着永远领先，随着新技术不断涌现，政策补贴的消失，竞争对手的奋起直追，电池行业终将会迎来一场大洗牌。
大浪淘沙，沉者为金；风卷残云，胜者为王。在激烈的竞争之下，“宁德时代”版的造富奇迹能否继续上演，我们拭目以待。
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