帕美拉:保时捷Panamera到底有何魅力 _帕美拉

【帕美拉:保时捷Panamera到底有何魅力】感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位帕美拉、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。

文章插图
不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。

文章插图
当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力， 450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。

文章插图
所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。

文章插图
本期测试车型：2018款奥迪A8L 55 TFSI Quattro尊贵型

文章插图
厂家指导价：122.48万元

文章插图
作为奥迪品牌的旗舰轿车， A8L不仅是该品牌众多尖端科技的集大成者，其在营造车内豪华氛围与驾驶乐趣等方面的造诣，即便在同级中也可圈可点。当然，对于这款颇具商务色彩的行政级轿车，驾乘舒适性可谓至关重要，面对实力不容小觑的奔驰S级和宝马7系等车型，换代后的A8L战力究竟如何？不妨通过一系列专业测试，用客观数据来检验2018款奥迪A8L在舒适性方面的实际表现吧。需要说明的是，我们此前测试过2017款奥迪A8L ，也就是上一代车型，就整体表现而言，新一代车型表现优于前作。

文章插图
测试仪器介绍：

文章插图

文章插图
为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与振动加速度传感器。测试数据分别来自16个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

文章插图
一、车内噪音测试

文章插图
电动吸合门出现在定位于旗舰轿车的A8L上不足为奇，在提升乘员关门时的优雅感之余，虽阔别了德系车型惯有沉闷声响，但轻微的电动机工作声却为该车融入了更多科技元素。车内出色的静谧性表现，即便在启动引擎的一瞬间，也不至于吸引驾驶员的注意力，更不用说“老板席”上的权贵了，对于一款顶级豪华车而言，这点非常重要。驶入测试路段并逐渐提升车速，新一代A8L在抑制发动机噪音方面让人满意，只是底盘传来的胎噪与路噪声随车速提升而逐渐明显。

文章插图

文章插图
测试过程中，我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从实测结果来看，城市路况下车速45km/h和60km/h时，前后排声压波动范围主要集中在±2Pa之内，且后排声压波动范围略小于前排。伴随时速提升，车内声压变化范围虽然逐渐提升至±3Pa内，但整个过程较为均匀且线性，对驾乘人员舒适性的影响十分有限。值得一提的是，较之换代前的2017款车型，其整体表现有所提升。

文章插图

文章插图
由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响， 1000-5000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。据实测数据显示，由动力系统与路噪产生的噪声峰值位于100-200Hz ，与人耳敏感区仍有距离。重点在于，较之前作在200-300Hz区间内出现峰值，新一代A8L在行驶中的噪声更不易被人耳察觉，在该项测试中进步明显。

文章插图
从测试结果来看，不同车速下噪声信号大小集中在50dB-64dB之间，且伴随车速提升，后排传感器所得数据均高于前排，就实际感受而言，得益于前后排均采用双层隔音玻璃，对抑制行驶中的风切声效果值得肯定，不过四条宽度为265mm的轮胎所产生的胎噪声略感明显。值得一提的是，较2017款车型，换代后的A8L在隔音方面也进行了强化。
二、平顺性测试
小编拿到的测试车是2018款奥迪A8L顶配版本，较上一代车型前后悬挂均换装为五连杆式结构，并提供了空气悬挂系统与四轮转向功能，在提升操控性之余，舒适模式对路面颠簸的削减依旧到位，且传递给车内人员的振动相当有限。即便切换至运动模式，该车给人的反馈仍偏向扎实与厚重，韧劲十足却称不上“硬” 。
从本次测试的结果来看，时速45km/h-60km/h范围内，前后排座椅加速度均方根值伴随车速提升均呈现下降趋势，且后排座椅加速度小于前排，最低值仅为0.0966m/s2 。时速超过60km/h后，前后排座椅加速度值均呈现升高趋势，并在110km/h时出现最大值，分别为0.2233m/s2和0.1925m/s2 ，较“临界值”0.315m/s2相去甚远，驾乘舒适性整体表现可圈可点。
需要说明的是，对比换代前的2017款车型（前后排座椅加速度最大值分别为0.2581m/s2和0.1857m/s2），行驶过程中新一代A8L后排座椅传递给乘员的加速度值略有增高，不过前排舒适性表现却优于老款。不仅如此，从2018款车型不同车速下方向盘加速度值来看， 90km/h之后实测数值出现了陡增现象，就实际感受而言，车速大于90km/h后驾驶员能够感受到方向盘存在高频抖动现象，且随车速递增该现象愈发明显。虽然最终测试结果显示，其110km/h时方向盘加速度并未超过临界值，但该现象对驾驶员舒适性的影响不容忽视，当然，不排除是测试车个体原因所致。
在实际道路测试环节中，新一代A8L在舒适性方面，依然保持了奥迪旗舰车型应有的高水准，虽并未完胜老款车型，但各有所长的表现，或许与新车定位层面的调整有一定关系。当然，无论如何A8L与硬派越野都是风马牛不相及的，不过面对大幅颠簸能否依旧从容，却值得我们关注。从模拟越野路况测试结果来看，测试过程中2018款A8L前后排座椅加速度值分别达到了0.2445m/s2和0.2518m/s2 ，二者均未超过“临界值”0.315m/s2 ，可见驶过落差较大的颠簸时，该车的驾乘舒适性表现仍相当出色。值得一提的是，实测前排座椅导轨处加速度为0.3798m/s2 ，较前排座椅处传感器所得数据高出0.1353m/s2 ，足以佐证前排座椅削减振动的能力十分突出。
重点在于，较之老款车型在该项测试中的成绩（前排：0.3827m/s2；后排：0.4001m/s2）， 2018款A8L能够更加高效、彻底的削减路面大幅颠簸带来的振动，整体表现超出了在场测试人员的预期。
总结：
小编有幸参与了新老两代奥迪A8L的舒适性测试，暂不说数据层面，仅从直观感受而言新一代车型在隔音层面确实优于老款，虽然从最终测试结果来看，二者的成绩不如想象中悬殊，但对于一款顶级旗舰轿车而言，一丝一毫的升级都可谓是众多先进科技的结晶，就像百分制考试中，从20分提高到40分并非难事，可99变成100分却远没有那么容易。反观平顺性测试环节，可以说全新车型在滤震方面再次达到了新高度，特别是面对振幅较大的坑洼路面时，该车的底盘功力优于前作。然而，全新一代A8L并非十全十美，虽无法排除是测试车个例因素，但实际道路测试过程中，该车在高速行驶时产生的共振现象仍不可忽视，不过瑕不掩瑜，凭借出众的综合实力，最终2018款奥迪A8L在本期测试中，获得优秀评价。