集装箱|疫情下国际集装箱航运的挑战与应对建议( 二 ) 影响|空箱|问题|港口|挑战|疫情

2.上海港东北亚空箱调运中心
空箱是贸易进出口的基础，是全球资源配置的关键因素。更好地掌握空箱资源有利于提高在国际贸易中的竞争力。为了更好地解决全球空箱集装箱短缺的困境，并提高我国在国际贸易中的竞争力，今年8月10日，东北亚空箱调运中心在世界第一集装箱大港——上海港正式揭牌成立。该中心将拥有一个45万平方米的空箱堆场，同时提供集装箱的维修、清洗、检验、发送等服务，将极大地提升上海港的空箱周转率。因此，许多航运业巨头如马士基、达飞等纷纷加入到东北亚空箱调运中心的建设当中。
目前的空箱短缺问题主要是“有去无回” ，并不是港口吸引力、服务水平差等问题。想要在短时间内解决空箱短缺的问题，需要打通集装箱运输的主要流程，使整个回路充分地流动起来。上海港东北亚空箱调运中心为国际集装箱运输提供了空箱存放的场地和更高质量的服务，从长远角度看，上海港东北亚空箱调运中心必将为国际航运带来新动力。
主要应对建议
建议一：优化进出口模式，缩短等待时间。
全球疫情的蔓延导致集装箱码头操作人员不足，使得港口集装箱周转效率下降。当重箱运抵目的地时，货物在码头就会马上被运走，而用过的空箱则会被丢弃在堆场甚至集装箱码头上，缺少港口作业人员对空箱进行运输和堆码。因为港口作业人员不足，进口船舶的靠港时间过短，如果船舶滞留时间过长，或将面临高额的滞留费用，这样的情况也大大增加了船公司在卸完货之后甩单离港的几率。
考虑到现阶段中美贸易进出口不平衡的特点，笔者提出在港口的进口和出口端进行货物匹配，在船公司承运集装箱的初始阶段，港口或者货运代理为船公司匹配好到港卸货之后的订单。这样就可以使集装箱船在进口码头卸货之后立即前往附近的出口码头装货，从而提高港口的集装箱吞吐效率，降低船公司甩单的几率。
建议二：根据人道主义优先级排期。
随着集装箱运输在国际货运中的普及，越来越多的货物类型选择使用集装箱作为货运的载体，除了常见的杂货使用集装箱运输外，一些散货也开始使用集装箱来运输。在国际疫情蔓延的现状下，一些优先级低、对民生影响较小但利润率高的产品挤占了与民生有关的、优先级高但利润率低的货物的排期。从全球经济和供应链可持续发展的角度看，这种根据货物的利润率来对货物进行排期的方式或许不是最好的解决方案。
考虑到全球人道主义和共同发展的问题，或许可以使出口港根据货物的优先级来进行排期。与民生有关的重要货物，例如：食品、医疗产品等，可以优先放行；而娱乐型产品，例如：游戏机、电视机等，则可以选择靠后的排期。这样既满足了市场对民生产品的迫切需求，也在一定程度上满足了大家的其他需求。
建议三：全局视野，从“新竞合”到“共创态” 。
如果说在“竞争态”和“合作态”视野中,我们更关注资源的自身价值,或者逐渐意识到与该资源相关的价值,那么在“共创态”视野中,我们则开始关注到资源在广泛互联中自身价值与该自身价值相关价值所构成的价值系统的存在。
在全球集装箱运费高涨的今天，各大船公司的盈利有了大幅提升。在这样高需求和高利润的国际集装箱运输环境下，笔者建议各大船东可以在局部地区形成一种短期协作的运营方式，在竞争中创造更多的合作机会，充分发挥船东们在航线上各自的优势，建立国际集装箱运输可持续发展联盟，打破以往的商业联盟模式，共同提升商业之社会属性，形成共赢的局面，为了全人类的共同发展和高效抗疫贡献自己的一份努力。

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