f1方程赛车:方程式赛车比赛中获得冠军，开什么酒来庆祝

正常来说是香槟吧f1方程赛车！只是一种习惯香槟代表了胜利与美好车手们经历一个多小时的精神高度集中最后喷撒香槟我认为是一种对自己的释放不光是车手车队的每个人都会品尝香槟都在分享胜利的喜悦…

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简单介绍下香槟，香槟酒度数不高，味道好，开的时候还有声响，而且可以让泡沫四散，在喜庆时候饮用可以增加欢乐气氛。但有一点好人要提醒大家注意，现在为了维护知识产权，其实不应该将所有的白葡萄汽酒都叫香槟。香槟酒在国际法中是有定义的，它只是指法国香槟地区用黑芯奴、姆涅芯奴、夏尔多奶这三种葡萄，采用香槟制造法酿制的白葡萄汽酒。法国其它地区，甚至其它国家的所谓“香槟”不能称香槟。比如，在意大利，它叫阿诗蒂，在德国，它叫塞克特酒。
肯定是不能的，因为布加迪的速度还是太慢了。虽然在数据上看布加迪确实非常快，但是在赛道上跟F1比还是差远了。

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一个重要的原因就是布加迪太重了，很难和那些一级方程式赛车竞争。在F1赛车中，乘员舱只需要满足1人乘坐。而对于布加迪，则需要容纳2人，还需要额外的空间存储东西，这给汽车带来了很大的重量。另外F1方程式赛的空气动力学完全是为了速度而考虑的，而布加迪的的空气动力学还会受到审美的影响。布加迪也需要在乘客周围设置安全气囊，这也增加了重量。要知道即便是几十千克的差异在赛车上都是很大的差距，可以想象一下Chiron的劣势有多大了吧。
威龙的重量为1996千克。如果改装成赛车，重量也许可以减少到1500公斤，但这和F1相比仍然非常重，而几乎所有现代F1赛车的重量都不超过750公斤。
看一下纽博格林北环的成绩就知道了，布加迪威龙只比本田思域快3秒，被日产GT-R吊打。也比不过道奇Viper，宝马M4，雪佛兰克尔维特甚至雪佛兰Camaro，更不用说像是保时捷，兰博基尼，法拉利这些真正的运动品牌。
而F1的成绩只会比上面的任何一辆车都要快，最多5分钟多一点就能跑完赛道。简单的看一下两者的差距，首先是加速能力，F1可以在4.4秒内加速到200km每小时。而布加迪Chiron需要6.5秒。而在制动能力上，F1车可以实现高达6G的刹车。而Chiron连1.5G都达不到。
由于当前F1的限制，布加迪可能具有更快的最高速度，但是在赛道上超过F1赛车是不可能。

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塞纳和舒马赫并不是同一个时代的车手，虽然他们有过短期的同场较量，但1994年塞纳受困威廉姆斯赛车的可靠性，舒马赫在贝纳通是一颗正处于上升阶段的新星。但悲哀的是1994年舒马赫首次夺冠的那年也正是塞纳伊莫拉赛道事故去世的一年。

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【f1方程赛车:方程式赛车比赛中获得冠军，开什么酒来庆祝】

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从年度冠军来看舒马赫7个，塞纳3个，似乎舒马赫占有绝对优势，但是在赛车业内普遍还是认为塞纳更具有传奇色彩。所以塞纳被称作车神，而舒马赫被称作车王。其实不同年代赛车的规则和赛车之间技术水平的巨大差异，简单依靠车手年度冠军的数量来判断车手实力差距并不可观，可以说如今梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿如果在奔驰能继续保持赛车优势的情况下，年度冠军数量超过舒马赫只是个时间问题，但汉密尔顿是否能超越舒马赫和塞纳，也只有等他退役后才可能有一个相对客观的评价。

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塞纳的鼎盛时期是80年代末90年代初在迈凯轮车队的时候，当时他的队友也同样是世界冠军普罗斯特，而且迈凯轮车队基本是放手让车手队内竞争的，而舒马赫的鼎盛在法拉利的5冠时代，当时可以说车队就是以舒马赫为核心构建的，法拉利有明确的1、2号车手，资源绝对是倾向舒马赫，巴里切罗非常不情愿的让车事件也是一个非常好的例证。

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从赛车的科技和体系来看，塞纳的时代F1还是以机械为主，电子系统很少，甚至变速箱还是手动挡，塞纳曾经91年巴西站正赛还剩七圈，变速箱卡在六档依然获胜，比赛完后塞纳一度在车内晕厥，等上领奖台也是非常艰难的举起奖杯，这在现在F1半自动变速箱是不会出现这种场景的。而舒马赫在法拉利的获胜除了赛车的强大，还少不了让托德的领队权威和罗斯布朗的超级大脑组成的铁三角，也有了曾经的法国站四次进站晃晕阿隆索的经典战例。
雨战是在F1当中很好的检验赛车手水平的时刻，引擎的差异在湿滑的地面往往可以被抹平，而塞纳和舒马赫都是雨战的强者，但塞纳显然更具有优势。1993年4月11日，F1英国站在多宁顿公园赛道举行，比赛日大雨。塞纳是在第五位发车，但在比赛仅仅过了一圈后塞纳就超越到了第一，并且和第二名拉开了4秒的差距，他超越的对手其中就包括舒马赫，希尔和普罗斯特。
这就是神和人的差距！