轮子外八字，是不是下悬挂引起的?轮外八字

轮子外八字，是不是下悬挂引起的
是越野两驱回答：
如果前轮正常而有问题，那肯是后轮钢板中心螺丝断了，车子有点横着走，你开车走直路，后面的人可以清楚看见车子有点横。追问：
不是，我是想问。。。是不是下悬挂导致轮字倾斜外八字，所以行驶中会抖
轮胎外八字会怎么样？
会造成内测偏磨,缩短轮胎寿命.同时增加油耗.
需要做四轮定位, 调整前束内倾角. 这个直接到店里用定位仪器检查一下根据车型数据调整就可以了.
关于佛教六道轮回的问题？
可以是畜生道，你吃的海鲜.都可以的
多看案例，就知道了。比如妈带孩子吃螃蟹，导致孩子走路外八字，念经把螃蟹超度走了，孩子就正常了。
欠债就要还债，阎王爷可以判亡人去讨债的
免费送入门，佛学解答
汽车前轮出现外八字儿，会是什么问题
轮胎里侧会磨损过快，做个四轮定位就好了。
AE86性能如此完美，文太也是花了几个月的功夫
?头文字D中
BOSS文太
调了好几个月的车
AE86的才如此优秀
改变车的驾驶感觉和性能
第义居然不是改装件
而是四轮定位数据的调整
你不相信？
就连法拉利的调校
都不是为了最佳性能
而是为了
“这很法拉利”
相信我
好好调个四轮定位数据
你会获得不错的驾驶感受
至于最终多适合自己
那还得不断努力
Author / 维克多
当我们提到提升操控，我们第一个想到的是什么？
换套绞牙，加粗防倾杆，亦或是增加塔顶，但我认为在动硬件之前，好好做一个四轮定位，可能就能让你的车有完全不同的驾驶体验。
今天，就让我们来好好聊聊四轮定位。
这个问题已经争论了很久。
从原理上来说，激光肯定是比拉线更加精确，但是前提条件是商家的四轮定位仪经常保养也校准。
可能有些小伙伴会问，那为啥专业车队都用拉线？毕竟拉线机器可以到处移动，而激光拉线机是只能固定在店里的。
但是因为拉线的耗时更长，所以一般价格也会贵一些，技师一般也会更用心一些。但是如果我们就谈技术，并能找到用心的技师，那毫无疑问，激光是更快更好的选择。
在很多小伙伴的心中，四轮定位只有在车子跑偏的时候才需要做，实则不然。在我们车子操控不满意的时候，比如推头或甩尾，方向盘的手感，都可以通过四轮定位进行调节。
这就是为什么我们看类似于top gear之类比较专业的汽车节目时，厂商都会派技师前往，其中很大一块就是对四轮定位进行调节。
主机厂在进行出厂四轮定位设定时，考虑的是这辆车大部分车主的使用状况，并不代表一定符合你的使用场景。
这其中的正面例子就是保时捷，会提供高性能驾驶的四轮定位数据。
而反面例子就是法拉利，高端如488 pista之类的超跑，出厂的四轮定位都完全是为了迎合所谓的法拉利手感，而不是为了最佳的性能。
而这篇文章将会告诉你，如何帮你的车寻找一套合适的四轮定位。
每辆车都可以做四轮定位，但现在很多厂商会限制某些数据的调整，诸如笔者自己的S3的倾角原厂并不能调节，在这个时候可能会需要一定的改装来达到我们想要的数据。OK话不多说让我们开始一步一步分解四轮定位吧。
我们今天讨论的是让汽车的操控更好，一般情况下我们会调整三个参数 ——?束角（toe），外倾角（camber）和后倾角（caster）。
束角（Toe）
束角是当我们从上往下看，这辆车的同轴轮胎是否平行。几乎每辆车都可以调节束角。当束角为0时，轮胎完全平行。
▲ 束角数值为正（Toe in）
束角影响的主要是入弯性能。束角数值越小，入弯越灵敏，同时对转向的反应也会更加灵敏。但是负的束角可能会带来不稳定感，所以车子原厂一般都是带一些束角的。
▲?束角数值为负（Toe out）
如果想改善转向过度，可以尝试把束角降低到0甚至是负数，会有更好的入弯和更灵敏的转向。
在降低束角时切忌不要一次调整太多，束角如果太低，前轮可能会入弯过快导致失去抓地力，而再次出现推头的情况。如果想要增加汽车的直线稳定性，则需要增加束角。
倾角（Camber）
倾角就是我们所看到很多改装车的外八字，那就是倾角。
▲?负倾角
并不是每款汽车都有原厂倾角的调节。倾角主要提升的是弯中和出弯的抓地力。
倾角一般都是负数，数字越小，轮胎越是外八字。
增加倾角的缺点是在日常驾驶中会增加一侧轮胎的磨损，但对于经常下赛道的小伙伴们来说可能是可以帮助我们更均匀的使用轮胎。
▲ 正倾角
我们可以通过观察轮胎的磨损来判断我们是否需要增加倾角，如果轮胎的外侧磨损远高于内侧，那就是需要增加倾角，反之亦然。
后倾角（Caste）
后倾角一般不做调整，在更换改装摆臂时有些品牌会增加会减少此数值，主要会影响转向手感，变沉会变轻，在此不做讨论。
在文章的最后我想给大家带来两个案例，可以起到参考作用。
法拉利488 Pista
第一个案例来自于外网非常有名的Robert Mitchell，他们运营Ring Taxi（牛背带跑体验租车一条龙服务），Robert有一辆488 Pista，对于Pista的操控他发现有很多问题。
法拉利原厂的设定是前轮负束角，-0.8度的倾角，后轮正束角，以及-1.8度的倾角。这样的设定给pista带来了过于灵敏的车头，随之而来的是转向过度。
后轮的正束角和大于前轮的倾角让pista的尾部非常平稳，进一步加大了推头的特性。车主一度想要卖掉这辆pista，但是由于本次疫情导致行情下跌，最终他选择进行进一步的调教。
车主将前轮改为正束角，增加了0.8度的倾角。就这么简单的改变就给这辆pista带来了完全不一样的驾驶体验而车主也专门发了一期现在他多么享受在牛背上驾驶pista 。
奥迪S3
第二个案例就是我自己的S3，我的经验和思路也同样适用于所有MQB和前驱车型。
众所周知S3的问题就是推头。原厂S3前轮为正束角，仅有-0.5度的倾角，后轴同样为正束角和-1.3度的倾角。
S3原厂是不能改变倾角的，通过安装改装塔顶前轴增加了-1.4度的倾角，我保持后轮的倾角不动，同时将前后的束角都设置为0 。
最后的结果是非常显而易见的，非常优秀的入弯，在弯中也能保持非常高的抓地力，同时可以通过遁迹刹车让车尾灵活摆动并使用油门修正。
整辆车的动态变得更加好玩，同时也对圈速有一定的提升。
希望这些信息可以帮到你调教出更适合自己的车，更多调车经验欢迎留言区探讨。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万的家用轿车，选择帝豪GL没有让我失望，谈谈我的用车感受
买车这件事来说吧！当时确实结的，车子说重要吧！几年也可能就换说不重要吧！十几万对于我这个家庭来说也不是小数目的了[冷汗]，当初选车预算也只是在10左右不能再多了，自主品牌当初也没在我预算内，可能还是缘分的问题吧！当第一眼看到帝豪GL就被他圈粉了，当我下定决心的那一刻，我也并没有纠结了，媳妇当时看她表情就知道挺满意的，后来直接交钱提车了。在这段时间的相处中，我非常确认选择它是没有错的，汽车除了是一辆交通工具，也是我们生活的小伙伴，相近一年用车也是一直挺舒适的，也没有出现过毛病之内的。
缘分使然让你我相遇
车提回来也是有两年了，整体来说不管外观品质都是让我周边的朋友吃惊一下，也让他们摆脱了以往的观念，分分准备换吉利。外观上不用说了，非常有运动化，也是很适合年轻人开的，这么长时间也是百看不厌。1.4t发动机，配合着格特拉克变速箱动力非常平顺没有突兀的感觉，城市高速都能轻松胜任。小排量涡轮增压发动机也是我看中的，所表现出来的油耗也是我非常满意的，新车过完磨合期油耗直接降到百公里7.4，跟周围的合资车相比毫不逊色，这是体现吉利现在的创造水平了了。整体的稳定性很好，高速跑起来150基本上感觉不到任何不适，而且动力很强劲，没啥啥是一脚油门解决不掉的[嘻嘻] 。最满意的就是车内的氛围了，不说二话就是豪华，全车都是软材料包围的，这种感觉绝对超过合资20万的车，还有就是空间了，车内储物盒多后备箱空间大放点大东西绝对没问题，后排乘客坐人也是非常宽敞的，不拥挤。还有就是实用的配置方面能有的都有了，无钥匙进入，一键启动多功能方向盘气质座椅 8英寸显示器倒车影像天窗后视镜加热行车记录仪，车机4g网络人机互动啊高德地图定速巡航电子手刹运动模式等等都是全系标配，这些配置你也只有在合资豪华端车型看到了，吉利做到这一步也是让我们老百姓花了低价钱享受到的高品质高服务了！
喜欢就是这么简单吧！遵从内心的选择我是没错的
动感十足的感觉
外八字的行车灯
一张汹涌的前脸
精致的蓝宝石车标
涡轮增压发动机
虎跃式的车身设计非常大气
4725mm的车身尺寸也是很棒哦
后尾灯
流线设计感真的很好吧！特别这种视角很喜欢
腰线的设计很有动感
性感的鸭舌帽
敦实的尾部
内饰大气豪华
座椅软硬适中包裹性很好
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